[实用新型]引擎装置

说明书

【技术领域】

本实用新型是关于一种引擎装置，特别是关于一种安装于摩托车上的引擎装置。

【背景技术】

参阅图1，现有的引擎1具有一汽缸本体11、一设于该汽缸本体11上且内部具有相连通的一进气道121与一排气道122的汽缸头12、一盖设于该汽缸头12并将该汽缸头12封闭的汽缸盖13、一位于该进气道121与排气道122交界处的燃烧室14、一连接于该进气道121的进气管15、一连接于该进气管15上且电连接至一中央处理单元(图未示)的喷嘴16，及一插置于该汽缸头12上用以量测该引擎1温度并电连接至该中央处理单元的温度感测器17。

该引擎1在运作时，空气是由该进气管15及进气道121进入该汽缸头12内，并使燃料借由该喷嘴16喷入该进气管15内来与空气混合，而混合(雾化)后的燃料与空气则进入该燃烧室14进行燃烧爆炸。该燃烧室14中爆炸燃烧产生的热能会传递至该汽缸本体11、汽缸头12，及汽缸盖13，而插置于该汽缸头12上的温度感测器17就利用侦测到的引擎1温度，经由该中央处理单元来调控该喷嘴16喷出燃料的喷射量。

一般引擎1在尚未热车完全时温度较低，此时该温度感测器17侦测到的温度也较低，并透过该中央处理单元使得该喷嘴16喷出较多的燃料量进行燃烧，待热车完全，引擎1温度升高后，该喷嘴16喷出的燃料量会下降而维持一定的空气与燃料的比例(空燃比)。

然而，该引擎1在启动初期，该燃烧室14内爆炸燃烧即产生瞬间高温，而引擎1一般为导热快速的金属材质，使得引擎1邻近燃烧室14的区域温度瞬间上升，让该温度感测器17侦测到高温使得该中央处理单元误判该引擎1已热车完全，而使该喷嘴16喷出的燃料量下降，导致该燃烧室14内的空燃比不正确而产生燃烧不完全的现象，并造成严重的空气污染。

于是相关业者便研发出如图2所示，中国台湾专利第I222490号所揭露之「引擎温度检测装置2」，是将该引擎温度检测装置2安装于一引擎的汽缸盖3上，该汽缸盖3具有一本体31、一开设于该本体31上供润滑油流通的油路通道32，及一开设于该本体31上且与该油路通道32连通的安装孔33，参阅图3，该引擎温度检测装置2是螺设于该安装孔33中且该引擎温度检测装置2的前端21是突伸于该油路通道32中。

由于该油路通道32如同前述之现有所提及的，是由该汽缸盖3延伸至该汽缸头及汽缸本体再回到该汽缸盖3而形成一密闭式通路(由于视角的关系，于图2中只显示汽缸盖3)，因此引擎运作时润滑油会在该油路通道32内流动而将引擎运作产生的高温部分带离并循环流动，使得该引擎温度检测装置2所侦测到的引擎温度较为一致且稳定。但由于该安装孔33是与油路通道32相连通，因此在长时间的使用之下，容易导致油路通道32中的润滑油经由该安装孔33外泄，不但会于路面形成油污，更可能使得摩托车行进时打滑而产生意外。

因此，如何可以侦测到较精准的引擎温度，又不会有油液外泄的问题，是相关业者急需解决的目标。

【实用新型内容】

因此，本实用新型的目的在于提供一种可以较精准的侦测到引擎温度的引擎装置。

于是，本实用新型引擎装置，包含一汽缸单元、一开设于该汽缸单元上的插置槽，及一插置于该插置槽中的温度感测器。

该汽缸单元包括一汽缸本体、一覆盖于该汽缸本体的汽缸头、一位于该汽缸本体与该汽缸头之间的燃烧室，及一供流体流通的通道，且该通道是绕经该汽缸单元。

该插置槽与该通道并不连通，该插置槽并定义出一指向该通道的轴向投影区，该轴向投影区是与该通道形成交集的状况。

本实用新型的功效在于，透过该通道的阻隔来阻挡燃烧室的瞬时高热传递，且该通道内流体的流动会带走一部分该燃烧室内燃烧爆炸所产生的高温并进行循环，而该插置槽的轴向投影区是与该通道形成交集的状况，使得该温度感测器所侦测到的是变化落差较小也较稳定的引擎温度，而提高该温度感测器侦测引擎启动初期温度的精确性。

【附图说明】

图1是一部分剖视图，说明现有的引擎中，温度感测器的设置位置；

图2是一仰视图，说明另一现有的引擎温度检测装置安装于一汽缸盖上的态样；

图3是一部分剖视图，辅助说明沿图2的III-III割面线之剖面的态样；

图4是一正视图，说明本实用新型引擎装置的第一较佳实施例；

图5是一部分剖视图，辅助说明该第一较佳实施例的内部结构；

图6是一示意图，辅助说明该第一较佳实施例中，插置槽的轴向投影区与通道是部分交集的情形；