[实用新型]水箱双向注水装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种向水箱中注水的装置，特别涉及一种用于向安装在铁路车辆、机动车辆等移动的水箱中注水的装置。

背景技术

如图1所示，现安装在铁路车辆、机动车辆上的水箱1一般采用两根注水管2分别进入水箱内，相应地在车体的两侧面各设置一个进水管3，再另外设置一根溢水管4，通过溢水管4中是否有水流出，而判断水箱内的水是否注满。如果采用在车内安装水箱的结构，需要在车内布置两根注水管路，而且要求注水管路从水箱1内全注水口高度逐渐降低，保证管路不存水，以便防冻，管路布置很困难，并占用了大量的车内空间，还对其它管路布置造成影响，从车顶水箱1到车下管路长度往往超过4米，浪费了管路，增加了车辆重量，尤其是对于现在高速发展的高速铁路车辆，这种水箱的注水装置结构已无法满足车身重量轻量化的要求。

为了减少注水管路的数量，降低车身的重量，如图2所示，现在有的水箱注水装置，在水箱1内省去了一根注水管2，由两个进水管3通过一根置入水箱1内的注水管2向水箱1内注水，为了避免水流逆向流动，在两个进水管3与注水管2之间分别设置一个单向阀5，但是，这种结构会造成注水管路存水，造成冬天时注水管路冻结，从而影响其使用。

公告号为CN2064768的中国专利公开了一种用于移动式水箱的注水控制装置，该装置根据注水管道内水压变化规律来控制注满水箱后自动关闭，并有注水胶管脱接自动关闭注水和告警功能，从而达到节水和改善劳动条件的目的。本装置由二位二通阀，射流泵，储水罐，传感器和控制显示器所组成，通过检测水压控制进水阀门的开闭。公告号为CN2402568的中国专利公开了一种列车全自动加水装置，它是在列车水箱底部的进水管处装一受水器，自来水加水软管前端装一注水器组成。加水时，将注水器插在受水器的套接管上，套接管撑开注水器的三脚不等高活门而实现向列车水箱注水，水满后，溢流水将受水器内的截止活门抬起封闭受水器内的截止面，造成套装管内水压急剧上升而使注水器脱离受水器，三脚而不等高活门回位切断自来水水源，从而实现列车全压自动快速加水的目的。上述这两种结构都会产生阀内存水的现象，从而影响其在冬天的使用，而且结构都较为复杂，另外在装置中使用电器件，当不供电时，就会影响供水。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题，提供一种能保证注水管路不存水，结构简单的水箱双向注水装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种水箱双向注水装置，包括壳体，所述壳体上开有两个进水口和一个出水口，所述进水口与进水管连接，所述出水口与向水箱内注水的注水管连接，在所述壳体内设置有一用于开闭所述进水口的翻板机构，所述翻板机构具有可绕轴转动的翻板，该翻板机构通过安装座固定在所述壳体内侧。

本实用新型进一步改进在于，所述翻板以轴为中心呈V形对称设置。

本实用新型更进一步改进在于，所述翻板两侧边之间的夹角采用直角或钝角，并且在所述翻板上与所述进水口相对应的贴合处设置有一层用于密封的密封垫，及在所述壳体上开有一个可以打开的检修盖。

综上内容，本实用新型所提供的一种水箱双向注水装置，通过进水的压力将翻板绕轴向一侧转动，水就会连续从有压力侧的进水口流入，从出水口流出，而且翻板以轴为中心呈V形对称设置，可以保证始终有进水口与出水口连通，在停止注水后，使得注水管内的存水可以从至少一个进水口中流出，保证注水管路不存水，确保供水系统在冬天也能正常使用，本装置可以只用一根注水管为水箱注水，结构简单，节约空间，特别适合动车组等空间紧张而且对车身重量要求较高的的高速轨道车辆使用。

附图说明

图1现有技术一结构示意图；

图2现有技术二结构示意图；

图3本实用新型装配结构示意图；

图4本实用新型结构示意图；

图5图4的俯视图；

图6本实用新型注水使用状态图；

图7本实用新型回水使用状态图。

如图1至图7所示，水箱1，注水管2，进水管3，溢水管4，单向阀5，壳体6，进水口7，出水口8，轴9，翻板10，安装座11，夹角12，密封垫13，检修盖14，双向注水装置15。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：