[实用新型]压缩机用扣合式油分离装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及旋转式压缩机，尤其涉及旋转式压缩机中使用的油分离装置。

背景技术

旋转式压缩机内安装有电动机、驱动轴及压缩机构，电动机的转子通过驱动轴向压缩机构传递驱动力。在运转时，为了减小压缩机构的摩擦并保证可靠运行，旋转式压缩机内通常会提供一个润滑油池。润滑油的使用会带来其它的问题，即压缩机运转时，部分润滑油会随高压气体一起经过电动机转子上的排气通道而排出压缩腔，排出的润滑油会使得制冷循环的热传导及冷冻效率下降，同时气缸内油面的下降会影响压缩机构的可靠性及使用寿命。

为了抑制排油量，有效的方法是：在把被压缩的气体导向排出管的路途上设置油分离装置，将混在排出气体内的润滑油分离出来。

目前旋转式压缩机的油分离装置主要有以下几种：

(1)带有向下导流外轮圈的伞形油分离部件同轴地安装在电机转子上方并且对转子上端固定，这种油分离部件将润滑油从制冷剂中分离出来的功能较好，但安装较困难，给装配造成一定难度。

(2)铆接于电机转子上的圆片状油分离部件，这种油分离部件在装配前先铆接在转子上，不利于装配时对转子的装夹。

(3)安装于曲轴短轴端部的油塞，其目的是控制曲轴中的导油片从压缩机底部油池中泵起并带入气缸的润滑油量，从而减少压缩后的高压气体所携带的润滑油量。这种装置的缺陷在于易造成气缸内的润滑油量太少，出现润滑不足的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能有效地将润滑油从制冷剂中分离出来，且结构简单、安装方便的旋转式压缩机油分离装置。

上述目的通过以下技术方案实现：

一种压缩机用扣合式油分离装置，其特征在于：包括油分离件及固定件，油分离件上设置卡扣，固定件上开设卡孔，油分离件与固定件间扣合，固定件安装在压缩机电机转子上端。

本实用新型采用了扣合式结构，较现有技术的有益效果在于：结构简单易于装配。本实用新型可有效地从穿过转子中的通道到达压缩机上部空间的制冷剂气体与润滑油雾混合物中将润滑油粒从制冷剂中分离出来，有效降低压缩机高压排气携带进入空调系统的润滑油量，增进空调系统的热交换能力，从而提高压缩机匹配性能。

附图说明

图1为本实用新型中油分离件的立体图；

图2为本实用新型中油分离件的侧视图；

图3为本实用新型中油分离件与固定件配合的俯视图；

图4为图3中a-a向的剖视图；

图5为本实用新型中油分离件的卡扣朝内设置、与固定件配合的剖视图；

图6为本实用新型应用在压缩机内的截面示意图。

具体实施方式

本实施例提供的油分离装置包括一种压缩机用扣合式油分离装置，包括油分离件4及固定件3，结合图6，油分离件4与固定件3间通过扣合机构固定配合，固定件3固定在压缩机电机转子1上端，下面结合其它附图具体说明。

结合图1及图2所示，油分离件4具有下凹的球面部41及球面部外缘的配合部42，配合部42整体为环形片状，其上开设有让位口44，外缘向下成型有导流檐45，配合部42上设置有卡扣43，该卡扣43设置在配合部42外缘，且为弹性倒钩形卡钩，卡扣43背向球面部41朝外设置，当然卡扣43也可以是朝向球面部41设置(如图5所示)。油分离件4采用冷轧或热轧钢板制成。

结合图3及图4所示，固定件3为环形片状，油分离件4的球面部41支撑在固定件3的中央孔31处，固定件3的环形片上开设卡孔32，卡孔32与配合部42上设置的卡扣43对应配合，组成扣合机构。

结合图6所示，组装时，将副平衡块2铆接在电机转子1上，将固定件3固定在电机转子1上端，将油分离件4的倒钩形卡扣43对着固定件3的卡孔32并向下压，压到位时，油分离件4的卡扣43在弹力作用下张开，倒钩形卡扣43钩住固定件3，卡扣43便固定在固定件3上，反作用力下也难以分离，操作简单，易于装配。

使用时，高压制冷剂气体流通通道如图6中箭头所示，穿过转子1中的通道到达压缩机上部空间的制冷剂气体与润滑油雾混合物遇到油分离件4后，润滑油雾凝聚成润滑油粒从制冷剂气体中分离出来，制冷剂气体继续从旁边的通道流出，随后被输送到压缩机外部。这样就有效降低了压缩机高压排气携带进入空调系统的润滑油量，增进空调系统的热交换能力，从而提高了压缩机匹配性能。

本实用新型提供的油分离装置可有效地从穿过转子中的通道到达压缩机上部空间的制冷剂气体与润滑油雾混合物中将润滑油粒从制冷剂中分离出来，结构简单、实用，安装方便。