[实用新型]内燃机进排气阀控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于控制内燃机进排气阀的装置，包括凸轮和与凸轮相配合的顶杆机构。

背景技术

日本特开平9-296714中公开了一种升程可变阀门机构。该机构包括一个立体凸轮，由该凸轮驱动两个内燃机进排气阀装置。用于驱动两个独立的进排气阀。这个立体凸轮与一个随动接触部件接触，并在这个随动接触部件上滑动。这种结构的缺点是所需安装空间大，而且与凸轮配合工作的部件是一个平面，这种平面不能参与调节内燃机进排气阀的行程。除此之外，凸轮与随动接触部件之间是滑动摩擦，因此摩擦阻力大。

日本特平开10-18823中公开了一种升程可变阀门机构，其中也采用一个凸轮驱动两个独立的进气阀杆。与凸轮配合工作的表面是一个滚轮。这种结构虽然克服了凸轮处于滑动摩擦工作状态的缺点，但是依然存在体积大、安装空间大和只能由凸轮的轮廓曲线的变化-也就是凸轮曲面的曲率半径的变化来调节进排气阀的升程。

日本特开平11-107713中公开了一种直接驱动式阀门机构，其中的驱动凸轮是直接作用在一个活塞套筒上。内燃机进排气阀的一端由弹簧的弹性力驱动抵靠在活塞套筒的内表面上；而凸轮的工作表面则抵靠在与之对应的活塞套筒的另一个表面上。此时，凸轮依然是在活塞套筒的外表面上滑动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于控制内燃机进排气阀的装置，在更小的安装空间中对内燃机进排气阀的开启度进行更大范围的控制。

为实现上述目的，根据本实用新型提供一种用于控制内燃机进排气阀的装置，包括凸轮和与凸轮相配合的顶杆机构，所述顶杆机构包括一个滚轮，滚轮具有与凸轮共轭运动的共轭曲面。

顶杆机构还具有一个顶杆，所述滚轮可转动地设置在顶杆的一端。

所述顶杆为圆柱体，其两端分别设有沿圆柱体轴线延伸的凹陷，所述凹陷由分隔壁相互分隔。

所述凹陷的敞开端边缘处设有两个同轴的支承孔，所述支承孔的轴线与顶杆的轴线垂直，所述支承轴的两端分别支承在设置于所述支承孔中。

所述滚轮通过沿其轴向延伸的通孔可转动地支承在支承轴上，所述滚轮的外表面为与凸轮的工作表面共轭的共轭面，并且所述滚轮和所述凸轮直接接触。

所述滚轮的共轭面是三维曲面。所述装置还包括设置定位块，所述定位块用于在圆周方向上固定顶杆。

由于根据本实用新型的用于控制内燃机进排气阀的装置中采用了凸轮工作表面与滚轮工作表面相互为共轭曲面，所以是通过凸轮和滚轮相互接触的工作表面处凸轮和滚轮的回转轴线之间距离的变化对内燃机进排气阀的开启度进行调节。与现有技术中仅仅通过凸轮上不同位置处工作表面上一点至其回转轴线的距离的变化实现调节相比，根据本实用新型的调节范围更大，更灵活。

同时，由于采用了可以围绕着支承轴转动的滚轮，所以将现有技术中的滑动摩擦改变为滚动摩擦，从而明显的减小了摩擦力，使机器的运转更顺畅、灵活。

附图说明

图1为根据本实用新型的一个优选实施例的示意图；

图2为图1的俯视图，其中没有表示设置与滚轮之上的凸轮及其相应的支承零件；

图3为示意性表示凸轮和滚轮工作曲面形状的示意图；

图4为凸轮剖视图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型的一个实施例的示意图。其中示意性地表示了驱动凸轮1。凸轮1和与其固定连接的支承轴2可以沿支承轴2的轴线方向往复移动，从而控制内燃机进排气阀的行程。在本实施例中，一个凸轮1单独地控制一个内燃机进排气阀的动作。而在根据本实用新型的其他实施例中，一个凸轮可以控制几个内燃机进排气阀的动作。

顶杆机构11设置在凸轮1的下方。顶杆机构11的上部设有滚轮3，滚轮3由支承轴4可转动地支承在顶杆5顶部的凹陷7中。顶杆5在弹簧8的弹性力作用下向上移动，直至滚轮3的曲面与凸轮1的曲面相接触并靠紧。顶杆5呈圆柱状，其两端分别具有沿其轴向延伸的凹陷7，12。两个凹陷7，12由中间分隔壁13分隔开，形成两个盲孔。

滚轮3的曲面与凸轮1的工作曲面是共轭曲面，从而在凸轮1旋转的时候，驱动滚轮3旋转。凸轮1在旋转的同时，还沿其轴线方向左右移动，凸轮1的工作表面与滚轮3的工作表面或曲面相互配合，两者相互接触的工作表面处回转半径的变化相互叠加，最终表现为内燃机进排气阀挺杆9的纵向位移量。这种滚轮3和凸轮1的回转轴线之间距离的变化加大了内燃机进排气阀开启度的变化。