[实用新型]四轮越野车连结、传动构造

说明书

技术领域

本实用新型提供一种汽车结构，尤其是四轮越野车连结、传动构造。

背景技术

车辆基本的配置就是一个车身加上四个车轮，两两车轮间或有车轴作为连接，这是一般人对于车辆的通念，后来因为单纯的车轮已经不能满足舒适的需求，乃于每个车轮的位置加装避震器，以求能够减少震动而增加舒适性，再者因为地面往往因为崎岖不平，其一车轮陷落而影响到另一车轮，后有独立悬吊系统的使用，但其基本不变的在于车身，然而车身也影响到了车轮的差异程度，所以虽有独立悬吊系统也是无法在崎岖路面行进。

另者，车辆的底盘过低也会影响到车轮间的差异程度，因为车辆底盘已经卡到地面时，不管车轮再怎么高，车辆已被卡住而不会动，但因为常用车辆均装设有差速器、车架、齿轮等，所以要将整个底盘升高有其困难度存在。

常用的四轮驱动越野车，其可以换装更大的车轮，并且具有四轮驱动的能力，但基本上车身(车骨架)并未能有所改变，所以单靠其一车轮能有多少的变化量，显然是十分有限的，虽然其号称越野车，事实上仍有相当多的地形是无法克服的，所能行走的范围也只能限制在较为平坦的崎岖地形，真正崎岖地形可能会有翻车或卡住的困扰。

因此，针对上述公知结构所存在的问题点，如何开发一种更具理想实用性的创新结构，实消费者所殷切企盼，亦系相关业者须努力研发突破的目标及方向。

有鉴于此，创作人本于多年从事相关产品的制造开发与设计经验，针对上述的目标，详加设计与审慎评估后，终得一确具实用性的本实用新型。

发明内容

本实用新型目的在于，提供一种四轮越野车连结、传动构造，以解决上述的技术问题点，该四轮越野车分成前车身与后车身，两者间通过连结构造连接，如此前、后车身可同时朝向不同方向倾斜，因而让四轮间的高低差异可相当大，适合于更为崎岖地形，且每一车轮有独立的液压泵、液压马达驱动，并受控制器及方向盘调整控制，得以节省车架、差速器及齿轮装设，而可底盘平整并架高，使其卡住底盘的机会又大幅减少。

根据上述目的，一种四轮越野车连结、传动构造，其特征在于，包含有：

一车前部，该车前部由一前车身、一前右车轮、一前左车轮及一方向盘所组成；

一车后部，该车后部由一后车身、一后右车轮、一后左车轮所组成；

一作为轴使车前部与车后部可朝向不同方向倾斜旋转的连结构造，连结于车前部与车后部之间。

其中，车前部及车后部通过该连结构造的所述倾斜旋转范围为一百八十度。

其中，车前部及车后部通过该连结构造的所述倾斜旋转范围为三百六十度。

一种四轮越野车连结、传动构造，其特征在于，包含有：

一车前部，该车前部由一前车身、一前右车轮、一前左车轮及一方向盘所组成；

一车后部，该车后部由一后车身、一后右车轮、一后左车轮所组成；

一作为轴使车前部与车后部可朝向不同方向倾斜旋转的连结构造，连结于车前部与车后部之间；

一传动构造，该传动构造包含有用以驱动车轮的数组液压马达、用于驱动液压马达的数组液压泵、一为液压泵作动提供动力的引擎、用以控制液压泵输出的控制器以及用以控制左右车轮转向的方向盘，液压泵则分别连接于液压马达，液压马达则分别连接于车轮。

其中，车前部及车后部通过该连结构造的所述倾斜旋转范围为一百八十度。

其中，车前部及车后部通过该连结构造的所述倾斜旋转范围为三百六十度。

其中，车前部及车后部之间具有可提供车前部及车后部前后左右或斜向倾斜的连结构造。

其中，该车前部与车后部的底面还包含有一底盘，该底盘呈平面形。

对照先前技术的功效：

一、先前技术中，车身(车架)均为一体设置，所以限制了四个车轮无法有过大的差异，也限制了车辆只能够行驶于平坦或稍具崎岖的平坦路面，本实用新型分为前车身与后车身，两者并可同时朝向不同方向倾斜，所以四个车轮的差异极大，得以适应相当崎岖的地形，并且四个车轮有各别的液压泵与液压马达，所以传动上也各自独立，更利于恶劣地形移动行驶。

二、先前技术的车辆，其驱动车轮均系利用单一的引擎配合齿轮组及差速器传动各车轮，车辆则设单一的车架，如此造成底盘不平整与底盘无法升高的问题，而本实用新型的车轮系为各自独立的液压泵与液压马达驱动，所以底盘可以平整，且底盘可以升高，因此底盘平整卡死的机会减少，底盘升高可以在崎岖地形更容易操作。