[实用新型]数控电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车。

背景技术

石油能源危机，世人皆知。用电能来替代石油在汽车领域中应用是必然趋势。可目前电动车的发展十分缓慢，主要存在两大问题：一是电池；二是拖动。

一、电池：

目前科学技术还不可能开发出很大安时(Ah)的蓄电池。这是阻碍电动车发展的一个重要因素。但是，不是主要因素。目前Ovonie公司生产的镍氢电池：安时可达130Ah；使用寿命超过600次；一类车一次充电可行使345km。和加一箱油行使距离差不多了。次点也可达200km。

但是，再好的蓄电池也要充电，解决好充电问题才是解决电池的关键问题。

1、目前电动车蓄电池使用状况：

(1)、品种多：铅酸、镍镉、镍氢、纳硫、等等。

(2)、生产厂家多：国内大一些的厂家有42家之多，但规模不大，水平不高。尤其是安装尺寸不一，这就给通用、互换带来不便。

(3)、电动车蓄电池的充电都是车主完成的。每户都得有一套充电设备，更不能解决出行充电的问题。

2、解决办法：

通过改变使用蓄电池的管理方法，这一大难题是不难解决。

(1)、国家在全国范围内，首先把蓄电池标准化，尤其是安装尺寸，按不同规格统一起来，方便更换。

(2)、在全国星罗棋布的各加油站，设置蓄电池的充电设施。电动车到加油站能很快、很方便地更换蓄电池。

二、拖动：

目前电动车的拖动主要采用了以下两大类：(1)直流电动机：通过给电枢加电阻或调压、调磁来实现。(2)交流电动机：通过调压、调频来实现。

(1)、直流电动车：

A、直流电动车的起动：

直流电动车上使用的直流电动机虽然可以在额定电压下达到很大力距。可是直流电动机又不能用额定电压起动，它将产生10～20倍的额定的起动电流，它必需降压，逐步达到额定电压，才能在额定力距下运行。直流电动机的降压起动，只能在电枢串联电阻来完成，这样电能就在起动电阻上以热能散失，消耗大量无效电能。它更不能直接起动电动车，那样，起步电流将远远大于20倍。

这也就极大地消耗了蓄电池的能量Ah。因此直流电动车不能频繁起动，也只能起动后在待速状态中运行。这无疑也消耗了蓄电池的能量Ah。这些消耗都是无效消耗。

B、直流电动车的调速：

直流电动车的调速，可以通过在电枢中串联电阻、调节电枢电压、调节磁极电压来实现。

在电枢中串联电阻：一方面将在电阻上消耗电能，另一方面特性曲线很软，车速不稳。

改变磁极电压：改变磁极电压调速是属弱磁调速，它以减少磁通来高调速度，但又不超过额定转速的1.2倍，调速范围不大；另外，由于减少磁通转矩将减少，特性曲线软，Δ1＞Δ0，车速也不稳。

改变电枢电压：改变电枢电压来调速是较理想调速方式，直流电压的调整是很麻烦的。G-D发动机组是很理想的方法，但不可能用到车子上去了。

国内一家大公司设计的电动车，实质上还是直流电动车，它把直流电动机的电枢和磁极对调，用永久磁钢做磁极，安装在转子上(名曰：无刷电机)。给定子加入脉动、可调方波电源，来调节加在定子线圈上的电压大小值，(理论上称之为平均值)。以达到调节速度之目的。实际上：由于加在定子线圈上的电压U是脉动的，电流I必然也是脉动的，方波还会分解出许多高次谐波，电机就产生了强烈的磁震。最终还是没成功，停下来了。

(2)、交流电动车：

A、交流电动车的起动：

众所周知，交流电动机在起动时的起动电流也很大，起动电流是额定电流的7～10倍。尤其拖动电动车起步，起步电流会更大的。这也就也极大消耗了蓄电池的能量Ah。因此交流电动车也不能频繁起动。也只能起动后在待速状态中运行，这无疑也大量地消耗了蓄电池的能量Ah。

B、交流电动车的调速：

交流电动车的调速，可以通过改变输入电压的办法来调速、也可把直流变成可改变频率的交流电，来调整交流电动机的速度，从而改变交流电动车的速度。

改变输入电压来调速：由于交流电动机的转矩M随电压U的平方而改变。这又大大的限制了调速范围。何况实现调压的办法也是十分繁杂。