[发明专利]一种混合动力驱动系统

说明书

技术领域

本发明属于混合动力技术领域，涉及一种混合动力驱动系统。

背景技术

由于燃油动力汽车对环境的污染及对能源的消耗问题，电动汽车和混合动力汽车已经成为目前汽车领域开发的热点之一。

如中国专利所公开的一种混合动力车驱动系统，其公开号为CN101204920A，该系统包括为传动装置提供动力的发动机和电机，用于接收发动机动力发电的发电机，以及电连接在发电机和电机之间的电源，其中该系统还包括双离合器，该双离合器连接在发动机与发电机和传动装置之间，用于选择性地将发动机的动力传递给发电机或传动装置。在这种情况下，虽然可以简单地实现车辆的混联驱动模式，但仍存在一些问题，主要是其发电机结构采用前后轴承的方式，这样双轴承的结构导致了发电机因轴承的故障点增多，从而使得整个系统很容易因轴承故障而导致故障问题，大大降低了该系统工作的稳定性和高效性。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种通过改变发电机结构而减少因轴承的故障点，使得其驱动系统工作的稳定性和工作效率大大提高的混合动力驱动系统。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种混合动力驱动系统，该系统包括电动机和与电动机电连接的蓄电池，所述的混合动力驱动系统从电动机的动力输出轴上输出动力，其特征在于：所述的混合动力驱动系统还包括发电机和能驱动发电机发电的发动机，发电机与上述的蓄电池电连接，所述的发电机的转子直接固连在发动机的输出轴上。

当蓄电池能量充足时，发动机不工作，蓄电池提供能源给电动机，电动机从动力输出轴上输出动力驱动汽车等行驶。当蓄电池能量不足时，启动发动机，发动机工作将汽油等化学能转换成机械能从发动机的输出轴上输出给发电机，驱动发电机发电，进而给蓄电池充电，从而蓄电池驱动电动机工作。

本混合动力驱动系统中的发电机采用由其转子直接固连在发动机的输出轴代替了以前的发电机前后轴承的结构，消除了本系统因发电机其轴承发生故障而导致该系统不能正常运行的问题，实现其无轴承结构，即减少了本系统因轴承的故障点，保障了本系统工作的稳定性和高效性。

在上述的一种混合动力驱动系统中，所述的发电机的转子是通过螺栓紧固连接的方式固连在发动机的输出轴上。

螺栓紧固能保证其发电机的转子稳固地固定在发动机的输出轴上，保证该混合动力驱动系统的正常稳定工作。同时，也可以采用其他方式进行固连。

在上述的一种混合动力驱动系统中，所述的电动机和发电机均为ISG电机，且结构相同。

ISG电机为采用ISG技术生产的电机，电动机和发电机也可以采用其他类型的电机，且其结构也可以不同。

与现有技术相比，本混合动力驱动系统采用螺栓紧固连接的方式将发电机的转子直接固定在发动机的输出轴上，消除了本系统因发电机其轴承发生故障而导致该系统不能正常运行的问题，实现其无轴承结构，大大减少了本系统因轴承的故障点。同时，本系统结构简单，操作方便。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图中，1、电动机；2、蓄电池；3、发电机；4、转子；5、发动机；6、输出轴；7、传动齿轮；8、减速器；9、车轮。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。

如图1所示，本混合动力驱动系统包括电动机1、蓄电池2、发电机3和发动机5，电动机1与发电机3均与蓄电池2连接，发电机3的转子4直接固连在发动机5的输出轴6上，发动机5能通过其输出轴带动发电机3的转子4转动进而发电机3发电对蓄电池2进行充电，该混合动力驱动系统从电动机1的动力输出轴上输出动力。

在工作过程中，当蓄电池2能量充足时，发动机5不工作，蓄电池2提供能源给电动机1，电动机1从动力输出轴上输出动力驱动与电动机1动力输出轴连接的传动齿轮7和减速器8工作，进而带动车轮9转动。当蓄电池2能量不足时，启动发动机5，发动机5工作将汽油等化学能转换成机械能从发动机5的输出轴6上输出给发电机3，驱动发电机3发电，进而给蓄电池2充电，从而蓄电池2驱动电动机1工作。

本实施例中的发电机3采用由其转子直接固连在发动机5的输出轴6代替了以前的发电机3前后轴承的结构，消除了本系统因发电机3其轴承发生故障而导致该系统不能正常运行的问题，实现其无轴承结构。大大提高了该系统工作的安全性、稳定性和高效性。