[发明专利]一种结构紧凑的单吊挂制动踏板操纵机构的设计方法

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，特别涉及一种结构紧凑的单吊挂制动踏板操纵机构的设计方法。

背景技术

客车踏板操纵机构传统的结构有：三组合吊挂式、直踏式以及直踏式与三组合吊挂式组合；随着自动变速器的使用，相应取消了离合器(即取消了离合器踏板)，电子油门的出现，使得三组合吊挂式踏板机构中的油门踏板总成变成了多余，特别是混合动力客车和纯电动客车的出现，使得三组合吊挂式踏板中只有制动踏板需要使用，而其余两组均无用处；原三组合吊挂式踏板机构用于单吊挂双吊挂时的结构复杂，成本较高，且不便于拆装。

发明内容

为了克服原踏板结构复杂、成本较高、且不便于拆装等不足，本发明提供一种结构紧凑的单吊挂制动踏板操纵机构的设计方法，该结构简单、紧凑，拆装方便，有效降低成本。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：设计一种结构紧凑的单吊挂制动踏板操纵机构的设计方法，它至少包括底板、踏板总成、顶杆三大部分，其特征是：底板上固定有支架、撑板、限位装置，踏板总成一端通过踏板轴5固定在支架上，另一端向上延伸与底板呈倾斜夹角状，踏板轴上套有螺旋弹簧及踏板轴轴向固定装置挡片，踏板总成与底板之间夹角可通过调节螺栓进行调节；顶杆下端与制动总泵相连，顶杆上端与踏板总成带有的摇臂相连；制动总泵位于撑板内，制动总泵通过顶杆与踏板总成带有的摇臂相连，限位装置位于踏板总成中的踏板臂正下方，固定于底板上。

所述的撑板两侧装有固定板，对撑板两侧进行密封。

所述的支架固定于底板的中上部，撑板和固定板固定于底板中下部的左、右两侧。

本发明的有益效果：通过改变单吊挂制动踏板的结构形式，以及利用螺旋弹簧的结构特点，从而实现了行车制动功能，可使单吊挂制动踏板结构简单，制作方便，实现踏板机构的积木式组合；并可通过调节螺栓方便调整踏板的角度，限位座安装在底板上，供制动总泵的顶杆行程的结束限位，防止过载冲击，保护制动总泵的正常使用；撑板两侧装有固定板，用以增加撑板强度并对撑板两侧进行了密封；且本装置为整体设计，在客车底盘的安装过程当中，可提前按总成将其进行分装，然后在驾驶台装配时，再将其整体安装在驾驶台的相应部位即可。

附图说明

下面结合实施例附图对本发明做进一步说明

图1是单吊挂制动踏板操纵机构的主视图；

图2是图1的侧视图。

图中：1、底板；2、支架；3、踏板总成；4、顶杆；5、踏板轴；6、撑板；7、固定板；8、限位装置；9、制动总泵；10、挡片；11、摇臂；12、调节螺栓；13、螺旋弹簧；14、脚踏。

具体实施方式

实施例1：如图1所示，该单吊挂制动踏板操纵机构主要包括底板1、踏板总成3和顶杆4。底板1上焊接有支架2、撑板6、限位装置8(见图2所示)。踏板总成3通过踏板轴5装在支架2上，踏板轴5上套有螺旋弹簧13及踏板轴5轴向固定装置挡片10(见图2所示)，使结构更加紧凑，顶杆4下端与制动总泵9相连，上端与踏板总成3带有的摇臂11相连。

本实施例中踏板总成3一端通过踏板轴5与底板1上的支架2相连，踏板总成3另一端向上延伸与底板1呈倾斜夹角状，见图2所示，此夹角可通过安装在踏板总成3上端的调节螺栓12进行调节，以满足行车制动对踏板高度的要求。踏板总成3的延伸臂端部有脚踏14，制动总泵9位于撑板6内，制动总泵9通过顶杆4与踏板总成3带有的摇臂11相连。

本实施例中为了保护制动总泵9，在底板1上焊有限位装置8，来限制制动踏板踩踏行程，如果不安装限位装置8，则踩踏过深会对制动总泵9产生破坏。

实施例2：撑板6两侧装有固定板7，用以增加撑板强度并对撑板6两侧进行了密封。如不安装固定板对本装置的实施无影响，安装固定板7可使撑板6凸起区域密封，可保护撑板6内的制动总泵9，同时还可起到固定撑板的作用。

实施例3：支架2焊接于底板1的上部，撑板6和限位装置8则焊接于底板1下部的左、右两侧；支架2、撑板6和限位装置8在底板1上的布置也可采用其他方式布置，比如镜像左右倒置的方式布置。

制动总泵踏板操纵机构为整体设计，实现踏板机构的积木式组合，即根据不同需求，多个单踏板可组合形成多踏板结构，例如：单吊挂制动踏板与单吊挂离合踏板组成双踏板结构，但彼此功能上独立，各踏板结构之间无联系；在客车底盘的安装过程当中，可提前按总成将其进行分装，然后在驾驶台装配时，再将其整体安装在驾驶台的相应部位即可。

具体实施过程为：驾驶员用脚踩脚踏14，脚踏14带动踏板总成3绕踏板轴5向下运动，同时踏板总成3带有的摇臂11向下推动顶杆4，顶杆4推动制动总泵9实现制动功能，制动完成后驾驶员脚离开脚踏14，踏板轴5上套有的螺旋弹簧13将踏板总成3位置还原，同时通过挡片10限位使踏板总成3位置还原到踩踏前的初始位置。