[发明专利]一种轿车顶盖冲压处理方法

说明书

技术领域

本发明涉及轿车钣金件的冲压制造、钣金成型方法，尤其涉及轿车顶盖冲压处理方法。

背景技术

轿车顶盖属于大型的冲压件，单件强度不高，容易碰伤变形。在轿车顶盖生产过程中，顶盖通常由抓取装置完成自动取料及装配工作。由于轿车的顶盖较大，料厚一般多为0.7mm或者0.8mm，在冲压完成后，由于自重及钢板回弹等因素导致顶盖中间部位自然下陷，和设计的理论数据差距较大，特别是轿车运行一段时间后特别明显。

发明内容

本发明为了解决现有技术中轿车顶盖自然下陷和回弹而引起的顶盖结构不符合设计值的问题，提供了一种轿车顶盖冲压处理方法，它可以彻底解决由顶盖自然下陷和回弹导致的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：该轿车顶盖冲压处理方法包括顶盖拉延时模面的制作、对模面进行侧修边和对模面进行整形，在拉延模面的制作过程中，模面冲压成型后再经过防止下陷和回弹的补偿量冲压，经所述补偿量冲压顶盖高度大于设计值。使得冲压完成后的顶盖高度有个补偿量，该补偿量就可以弥补顶盖因自然下陷或者回弹后顶盖高度缩减的量。

作为本发明的优选，所述补偿量冲后顶盖高度比设计值高2-3毫米。在该范围的补偿量可以满足绝大多数车型的顶盖生产需要，因此可以适应较多的生产线。

作为本发明的优选，所述补偿量冲后顶盖高度比设计值高2毫米。这样可以针对厚度为0.7mm或者0.8mm的轿车顶盖生产需要。

本发明采用上述技术方案；对顶盖的冲压工艺采取补偿下陷量和回弹量的工艺方案，所有的工序冲压完成后，当顶盖自然下陷和回弹完成后高度回到理论设计尺寸，这样就完全彻底的解决了轿车顶盖自然下陷和回弹而引起的顶盖结构不符合设计值的问题。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步具体说明。

图1为本发明一种轿车顶盖冲压处理方法的第一种实施例的工艺示意图。具体实施方式

针对厚度为0.7mm或者0.8mm的轿车顶盖生产，该轿车顶盖冲压处理方法首先是顶盖拉延时模面的制作，接着对模面进行侧修边，最后对模面进行整形。在拉延模面的制作过程中，模面冲压成型后再经过防止下陷和回弹的补偿量冲压，如图1所示，经所述补偿量冲压顶盖高度大于设计值2毫米，这样冲压完成后顶盖的高度就比设计值多出2毫米的补偿量。当所有的工序冲压完成后，由于顶盖自然下陷、回弹，补偿量弥补由此引起的顶盖高度下降量，这样顶盖高度就达到了原来的设计值。

针对厚度为0.6mm的轿车顶盖生产，该轿车顶盖冲压处理方法首先是顶盖拉延时模面的制作，接着对模面进行侧修边，最后对模面进行整形。在拉延模面的制作过程中，模面冲压成型后再经过防止下陷和回弹的补偿量冲压，如图1所示，经所述补偿量冲压顶盖高度大于设计值2.5毫米，这样冲压完成后顶盖的高度就比设计值多出2.5毫米的补偿量。当所有的工序冲压完成后，由于顶盖自然下陷、回弹，补偿量弥补由此引起的顶盖高度下降量，这样顶盖高度就达到了原来的设计值。

针对厚度为0.9mm的轿车顶盖生产，该轿车顶盖冲压处理方法首先是顶盖拉延时模面的制作，接着对模面进行侧修边，最后对模面进行整形。在拉延模面的制作过程中，模面冲压成型后再经过防止下陷和回弹的补偿量冲压，如图1所示，经所述补偿量冲压顶盖高度大于设计值3毫米，这样冲压完成后顶盖的高度就比设计值多出3毫米的补偿量。当所有的工序冲压完成后，由于顶盖自然下陷、回弹，补偿量弥补由此引起的顶盖高度下降量，这样顶盖高度就达到了原来的设计值。