[发明专利]车辆动能收集设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆动能收集设备。

背景技术

车辆在行驶中具有巨大的动能，在车辆滑行、下坡、减速或刹车制动时，这些动能往往没有得到收集而白白地浪费了。因此需要一种车辆动能收集设备。

发明内容

有鉴于此，有必要提供一种车辆动能收集设备，以解决现有技术中的不足。

本发明的车辆动能收集设备，安装于一车体，该车体包括随车轮同步运转的驱动盘片，该车辆动能收集设备包括发电装置、蓄电装置、传动装置及顶出装置。该传动装置可滑动地安装于该车体上靠近该驱动盘片的位置，该传动装置包括摩擦轮。该顶出装置包括拉杆、连杆及制动控制器，该拉杆连接于该制动控制器，每一该连杆的一端连接于该拉杆，另一端连接于该传动装置，该连杆与该拉杆间形成一大于零度的角。该制动控制器响应用户操作控制该拉杆往该制动控制器方向或远离该制动控制器方向发生位移，驱使该连杆转动，该连杆与该拉杆的角度变大或变小，继而驱使和该连杆连接的该传动装置滑动，使所述传动装置的所述摩擦轮和该驱动盘片贴合或离开该驱动盘片；当该摩擦轮和该驱动盘片贴合时，该驱动盘片通过该传动装置带动该发电装置发电，该发电装置产生的电能存储于该蓄电装置。

本发明通过操作制动控制器以控制顶出装置，使摩擦轮和驱动盘片贴合，该驱动盘片通过传动装置带动该发电装置发电并存储，从而收集车辆在滑行、下坡、减速或刹车制动等情况下产生的动能。

附图说明

图1为本发明车辆动能收集设备正常状态立体图。

图2为本发明高传动比齿轮组连接示意图。

图3为本发明车辆动能收集设备顶出装置爆炸图。

图4为本发明车辆动能收集设备动能收集状态立体图。

图5为本发明摩擦轮与驱动盘片贴合示意图。

具体实施方式

如图1所示，车辆包括车体1及设置于车体1上的车辆动能收集设备10。车体1包括车轴、安装于车轴上的车轮2、车轮2旁的驱动盘片3及套体7，车辆行驶时驱动盘片3随车轮2同步转动。

动能收集设备10包括传动装置6、发电装置4、蓄电装置5及顶出装置8。传动装置6与发电装置4固定为一体，并与顶出装置8连接，蓄电装置5电连接于发电装置4。

传动装置6可滑动地安装于车体1上靠近驱动盘片3的套体7内，并可沿车轴方向往复滑动。请一并参考图2，传动装置6包括壳体62和安装于壳体62内的摩擦轮61和高传动比齿轮组63。壳体62有一凸起的支撑件620，摩擦轮61和高传动比齿轮组63的一齿轮同轴地安装于一固定轴上，并通过该固定轴可转动地固定于支撑件620。高传动比齿轮组63包括若干子齿轮组630，每一子齿轮组630包括同轴的一小直径齿轮和一大直径齿轮，每一小直径齿轮与另一子齿轮组630的大直径齿轮啮合，通过互相啮合的子齿轮组630之间的变速，高传动比齿轮组63的输入端的较低的转速被转换成输出端的较高的转速。

发电装置4紧临摩擦轮61安装于壳体62内，发电装置4的转轴上固定有一高传动比齿轮组63的齿轮并通过该齿轮和高传动比齿轮组63的其它齿轮啮合。在本实施方式中，发电装置4为发电用马达。

蓄电装置5通过导线电性连接于发电装置4，发电装置4产生的电能存储于蓄电装置5。在本实施方式中，设置有一个蓄电装置5，每一驱动盘片3对应一个传动装置6和一个发电装置4。蓄电装置5为免维护铅酸蓄电池组。

请一并参考图3，顶出装置8包括制动控制器83、连接于制动控制器83的拉杆81和连接于拉杆81的连杆82。制动控制器83为液压或气压刹车系统的制动控制器。

拉杆81沿与车轴垂直的方向延伸，拉杆81的一端安装于制动控制器83上，另一端为自由端。

连杆82的一端通过螺钉或销钉连接于拉杆81，另一端通过螺钉或销钉连接于传动装置6的壳体62，连杆82与拉杆81间形成一大于零度的角。传动装置6成对地分布于拉杆81的两侧，连杆82成对的与拉杆81连接。

请一并参考图4及图5，用户通过刹车系统操作该制动控制器83刹车时，制动控制器83控制拉杆81往制动控制器83方向发生位移，使得连接于拉杆81的连杆82转动，连杆82与该拉杆81的角度变大，从而沿连杆82方向施力顶出连接于连杆82另一端的传动装置6及安装于传动装置6上的发电装置4，传动装置6上的所述摩擦轮61和所述驱动盘片3贴合，驱动盘片3带动摩擦轮61转动，摩擦轮61的转动通过高传动比齿轮组63带动发电装置4发电，发电装置4产生的电能存储于蓄电装置5。

用户松开该制动控制器83时，制动控制器83控制拉杆81复位，使得连接于拉杆81的连杆82转动，连杆82与该拉杆81的角度变小，从而沿连杆82方向施力拉回连接于连杆82另一端的传动装置6及安装于传动装置6上的发电装置4，传动装置6上的所述摩擦轮61和所述驱动盘片3脱离而停止传动，因而传动装置6停止传动，发电装置4停止发电。