[发明专利]一种深V滑行艇艇型

说明书

技术领域

本发明涉及一种深V滑行艇艇型，该滑行艇不但能使体积傅氏数Fr▿≥2.5]]>时的耐波性 和快速性达到综合兼优，还可使设在艇底的推进轴系角度减小，提高螺旋桨的推进效率。 属于艇型型体结构技术领域。

背景技术

滑行艇高速航速时，艇底部的滑行面大部分由水动力支撑，因排水体积的减少使滑行 艇的兴波阻力大幅度地减少。当艇体被抬起水面航行受波浪影响时，耐波性较差、航行失 速较大。为改善耐波性，通常将艇底的滑行面做成横向斜升角β较大的V型，该种艇型称 作深V滑行艇型。现有的深V滑行艇型，一般艇体舯部的艇底横向斜升角β_B≥25°，艇体 艉部的艇底横向斜升角β_A大致与舯部β_B一样；艇体的横剖面形状从舯到艉不变，或略有 变化；中纵剖面的龙骨高度，由舯到艉一样，或略有变化的高性能船型。该船型虽然在波 浪中，抗风能力强、失速较小等，但也存在以下不足：1、静水航行时的阻力大，增加了主 机功率；2、起滑时的阻力峰值偏大，加速较慢；3、艉部的艇底偏低，不宜设置螺旋桨等。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术存在的不足，提供一种深V滑行艇艇 型，它具有快速性和耐波性兼优的特点，并可方便在艉部艇底设置螺旋桨和减小推进轴系 的角度。

本发明为解决上述提出的问题所采用的技术方案为：包括艇体，艇体横向呈V型，其 不同之处在于艇底舯部左、右两舷斜升角β_B为20°～25°，艇底艉部左、右两舷横向斜 升角β_A为10°～15°，从艇底舯部至艇底艉部的左、右两舷斜升角平滑过渡，呈递减状。

按上述方案，在艇底左、右两舷外侧折角处设内置式水平舭板，两侧水平舭板的宽度 为艇底舯部折角线宽度的0.15～0.25。

按上述方案，艇底中纵剖面由舯到艉的龙骨线高度上翘，上翘的去流角￠＝3°～5°， 艇底艉端处呈反凹状。

按上述方案，艇底艉部折角线宽度W1与舯部折角线宽度W2之比W1/W2＝0.9～1.0。

按上述方案，所述的内置式水平舭板从艉端一直延伸到艏柱处，且艏艉的内置式水平 舭板宽度相等，艏部的内置式水平舭板可作为防溅条使用。

本发明的有益效果在于：1、在体积傅氏数Fr▿≥2.5]]>的前提下，不但降低了航行阻力， 提高航速或减小主机功率，而且明显改善耐波性；2、能够减小了起滑时的航行纵倾角，解 决了阻力峰偏大和改善了驾驶视线等问题。3、当采用常规的螺旋桨推进时，减少了轴系夹 角，解决了螺旋桨推力损失较大的问题，提高了螺旋桨的推进效率。

附图说明

图1为本发明一个实施的侧视结构图。

图2为图1中的A-A剖面，也为艇体艉部横向结构图。

图3为图1中的B-B剖面，也为艇体舯部横向结构图。

图4为本发明一个实施艉端结构局部侧视图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步的说明。包括有艇体，艇体包括上面6、前 部7和左、右侧面9，艇体艉部为平直向上倾斜的尾封板4，艇底1横向呈V型，即横截 面为等腰三角形，以艇底中线为界构成对称的艇底左、右舷，艇体舯部左、右两舷横向斜 升角β_B为20°～25°，艇体艉部左、右两舷横向斜升角β_A为10°～15°，从艇底舯部至 艇底艉部的左、右两舷斜升角平滑过渡，呈递减状。在艇底左、右两舷外侧折角处5设置 内置式水平舭板8，两侧水平舭板的宽度为艇底舯部折角线宽度的0.15～0.25。说述的内 置式水平舭板艉端一直延伸到艏柱处，且艏艉的内置式水平舭板宽度相等，艏部的内置式 水平舭板可作为防溅条使用。艇底艉部折角线宽度W1与舯部折角线宽度W2之比 W1/W2＝0.9～1.0，W1/W2值的选择范围，主要取决于艇底艉部横向斜升角β_A。当β_A值取 小时，W1/W2取大，反之取小。艇底1左、右舷按确定的横向斜升角向上延伸，Fr▿≤3.0]]>以下时呈微凸状，Fr▿>3.0]]>以上为直线，与内置水平舭板8内侧连接。内置式水平板垂直 于的中线面，其宽度与艉部的升力密切相关。在推荐的宽度内，当Fr▿≤3.0]]>时取小值， Fr▿>3.0]]>取大值。也可由计算或船模试验确定。艇底中纵剖面由舯到艉的龙骨线高度上翘， 上翘的去流角￠＝3°～5°，龙骨2的去流角￠由舯部往后延伸到艉部为较平坦的S形。 龙骨2的形状为平板龙骨，其宽度为艇底折角线宽度的0.8％～1.2％，主要是从减小吃水 和改善加工和焊接工艺确定。艇底艉端3处为反凹状，反凹状的艉端在艉部的端点处，其 横向是沿艉封板4横向下缘往两舷延伸到水平舭板的外缘处。当龙骨S形的曲率较大时， 可增加艉端处的反凹状程度。艉端处的反凹程度，取决于航速和纵向重心位置而定。其作 用是提高升力，改变艇的航行姿态。在艇底艉部两侧可安设螺旋桨10，螺旋桨推进轴系的 角度较小。