[发明专利]三轴七档双离合器汽车自动变速器DCT传动系

说明书

技术领域

本发明属于一种汽车自动变速器装置，特别是一种三轴七档双动力汽车自动变速传动系。

背景技术

目前国内生产和使用的机动车变速器完全是手动变速器，技术落后；虽然有些汽车厂家组装有自动变速车，但自动变速器完全依赖进口。近年来出现一种双离合器自动变速器DCT，它是在手档基础上发展而来的。虽然有很多优点，但也有不足之处；它的双离合器结构是大离合器套小离合器。动力输出轴是两个；同样是粗轴套细轴，这样构成四轴六档变速器是大套小；粗套细、必然造成加工上一些不必要的高精度、增加工序、组装复杂、维修困难、浪费工时、加大成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种三轴七档双离合器汽车自动变速传动系。目前国外较为先进的双离合器汽车自动变速器是四个轴六个档，17个齿轮，重量90公斤，外型长度369毫米。本发明是三根轴七个楼位，不仅减少一根轴、齿轮、轴承、重量都有所减少。减少零件即减少故障，减少磨损、嗓音、提高寿命降低成本，外型小，重量轻，装车方便快捷，节能降耗。

本发明的目的是通过如下技术方案实现的，它设置有变速器主轴，变速器中间轴，动力输出轴。其特征是：变速器主轴端安装有无声链轮，通过无声链、连接传动两个离合器，两个离合器交替切换带动变速器中间轴实现升档。中间轴上设有三、四、五、六档变档齿轮，变档后由相应档的被动齿轮传输给动力输出轴。动力输出轴设有一、二、七档变档齿轮，变档后直接输出。这七种档变速时是一、二两档为同一对齿轮；三、四两档为同一对齿轮；五、六两档为同一对齿轮，其特征是：一档升二档，三档升四档，五档升六档，分别是由两个相同质量不同速比的离合器交替切换实现的。最后一至七档的动力是通过动力输出齿轮驱动差速器半轴带动车轮旋转从而实现七种不同速度前进。

本发明的优点是：比国外同类双离合器DCT少一个轴，多一个档，少一个齿轮，两个轴承，重量轻25公斤，减少零件即减少故障，减少磨损，嗓音，提高寿命降成本，且多档位缩小档距，运行平衡，节能降耗。

附属说明：

图1是发明的结构示意图。图2是离合器结构示意图。

具体实施方式：

见图1、2具体结构如下：变速器主轴12上固定安装主动链轮11与无声链13连接离合器B链轮14及离合器A链轮21呈三角形平面状传动。变速器中间轴3上滚动安装五、六档主动齿轮，固定安装三、四、五、六楼滑套外齿轮5，滚动安装三、四档主动齿轮7，固定安装一、二档主动齿轮8；七档主动齿轮17；接轮19；离合器A外摩擦片轮鼓33。动力输出轴1固定安装有五、六档被动齿轮2，三、四档被动齿轮27，滚动安装一、二档被动齿轮25，固定安装一、二、七档滑套外齿轮20，滚动安装七档被动齿轮23，固定安装动力输出齿轮22。

工作原理：怠速阶段发动机带动变速器主轴12上的离合器主动齿轮11旋转，通过其相连的无声链13传动离合器B链轮14与离合器A链轮21使三个链轮呈三角形平面状旋转。

当挂一档时，由油泵提供压力油至一、二、七档油缸10驱动换档拨叉9向左拨动一、二、七档滑套内齿轮24；使其一、二、七档滑套外齿轮20与一、二、七档被动齿轮25衔接；即挂一档完成。此时油泵提供压力油至离合器B油腔34见图2使活塞35推挤内摩擦片32与旋转中的离合器B链轮14同体的外摩擦片盘鼓30所携带的外摩擦片31紧密吻合致使带动内摩擦片轮鼓33与固定连接的传动齿轮15同步旋转，通过过轮16传输至接轮19旋转带动变速器中间轴3上的一、二档主动齿轮8与相啮合在输出轴上的一、二档被动齿轮25旋转带动动力输出轴1末端动力输出齿轮22输入于差速器，使汽车以一档速度前进。

二档：从一档升二档，只要切换到离合器A做功即是二档速度。

三档：从二档升三档，由油泵提供压力油至三、四档油缸26使三、四、五、六档拨叉28向右拨动三、四、五、六档滑套内齿轮6，使其三、四、五、六档滑套外齿轮5与三、四档主动齿轮7衔接，即挂档完成，此时启动离合器B，由挂档后的三、四档主动齿轮7带动动力输出轴1上固定安装的三、四档被动齿轮27旋转，从而带动动力输出轴1末端动力输出齿轮22输入差速器使汽车以三档速度前进。

四档：从三档升四档只要切换到离合器A做功即是四档速度。