[发明专利]高速冲床专用回油减震装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种高速冲床用回油减震装置。

背景技术

近年来，国内高速转塔冲床发展迅猛，对速度、频率和精度的要求也越来越高，回油减震设备在高速冲床设备中起着重要作用，它能够有效消除油缸高速返程时对液压系统造成的有害冲击。目前国内外还没有专用的回油减震装置，绝大多数仍然沿用传统气缸减震。传统气缸在高速情况下暴露出很多缺陷，如易磨损，渗油，减震效果不好等。

国内宁波杉工结构监测与控制中心有限公司发明了一种双出杆间隙式阻尼液弹簧复合减震器较传统气缸减震器有了很大改进。其由缸体、活塞、活塞杆、压紧螺母、密封体、弹簧、阻尼液、密封件等构成、活塞向两端延伸成双出杆式的活塞杆，密封体与活塞之间行程单腔室或双腔室的阻尼腔，弹簧和阻尼液设与腔内，并由缸体与活塞之间的间隙相沟通，缸体与密封体，密封体与活塞杆之间分别采用静密封和动密封。这种设计形式避免了密封体与活塞之间的摩擦，而将摩擦磨损转移到密封体与活塞杆之间，一定程度上延长了减震器寿命。

随着高速冲床的应用越来越广泛，回油震动带来的危害引起了众多厂家高度重视

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单、体积较小、生产成本低、维修费用低、高速冲床专用的回油减震装置，以取代传统气缸减震器，它能冲床系统更好的发挥其性能提供帮助，大大降低了因为回油震动对设备带来的危害性。

本高速冲床专用回油减震装置，包括缸体、滑动设置在缸体内的活塞，它还包括连接在缸体上的调节体，在与活塞相对的调节体一侧设置上弹簧座，在活塞与上弹簧座之间设置可沿缸体轴向被压缩的压簧。在回油时，活塞向着上弹簧座一侧轴向移动，压簧被压缩，起到了减震作用。

为了对压簧起到导向作用，它还包括与上弹簧座相连的弹簧导向轴，所述压簧为螺旋弹簧，螺旋弹簧的一端套装在弹簧导向轴上。最好在上弹簧座与弹簧导向轴之间设置弹性体。弹性体能够有效隔断钢件之间的摩擦，当达到限位行程极限时可以起到二级减震作用。

作为改进，在活塞上设置下弹簧座，螺旋弹簧的一端连接在下弹簧座上。为了保护压簧，防止活塞压缩弹簧量过大，导致弹簧失效，使用寿命减短，相对的下弹簧座与弹簧导向轴之间的间隙小于螺旋弹簧的可被压缩长度。

作为改进，上弹簧座沿缸体轴向滑动设置在调节体内，在调节体上设置可推动上弹簧座沿缸体轴向移动以改变压簧的弹力的弹力调节装置。弹力调节装置可以根据回油压力大小适度调整压簧预紧力，确保减震装置在合理工作范围之内。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

具体实施方式

参见图1所示的高速冲床专用回油减震装置，包含活塞1、限位钢丝2、格莱圈3、下弹簧座4、压簧5、缸体6、螺钉7、弹簧导向轴8、弹性体9、上弹簧座10、调节体11、端盖12等主要零部件。

活塞1滑动设置在缸体6内，缸体右端通过螺钉7固定端盖12。调节体11成环套状，与缸体6同轴，其左端穿过端盖伸入缸体内。调节体内孔内依次设置相连的弹簧导向轴8、弹性体9、上弹簧座10。活塞1上端加工有圆孔，做为下压簧座4安装孔。沿缸体轴向被压缩的螺旋压簧5左端连接在下压簧座4上，右端穿过弹簧导向轴8并连接在其上。相对的下弹簧座与弹簧导向轴之间的间隙小于螺旋弹簧的可被压缩长度。

调节体右侧底壁上开有可旋进螺栓(弹力调节装置)的螺栓孔13，该螺栓可以推动上弹簧座(及弹簧导向轴、弹性体)沿缸体轴向移动以改变压簧的弹力。

活塞1底面在工作阶段直接与液压控制阀组接触，保证在回油阶段油液量最大限度进入减震装置，将回油对液压管道的冲击降到最低点。缸体6采用底端直通结构，内壁开有半圆形限位槽，该槽安装有限位钢丝2，限位槽半径略大于钢丝半径，在装配过程中承受活塞重量以及压簧预紧力，保证活塞1在装配过程不会滑落出缸体6。活塞1结构与传统结构有所不同，底部采用锥形设计，锥面在装配过程中作为支撑面，上端加工有圆孔，做为下压簧座4安装孔。活塞封3选用格莱圈，由PTFE复合材料制成，其特点在于低摩擦系数、耐磨性高，与传统O形圈相比较性能优越很多。考虑到冲床使用频率，压簧5刚度偏小，材料选用优质合金钢丝，高径比较大，能够保证压簧有充分压缩空间，保证回油量，但同时需要下压簧座4与压簧导向轴8为其导向。压簧导向轴8与下压簧座4不仅起到导向作用，同时可以限制活塞行程极限，防止出现回油峰值时，活塞压缩压簧量过大，导致压簧失效，使用寿命减短。在上压簧座10与导向轴8之间装有尼龙材料的减震体9，它能够有效隔断钢件之间的摩擦，当达到限位行程极限时可以起到二级减震作用。调节体11可以根据回油压力大小适度调整压簧预紧力，确保减震装置在合理工作范围之内。