[发明专利]一种160km/h宽轨高速客运电力机车用三轴转向架

说明书

技术领域

本发明涉及一种宽轨高速客运电力机车转向架，更具体地是适用于速度为160km/h的高速机车的三轴转向架。

背景技术

宽轨铁路主要在前苏联和东欧一些国家使用。国外的宽轨转向架普遍存在着轴重较大、运行速度低，平稳性、安全性和舒适性都较差的特点。目前使用的客运电力机车转向架多为两轴转向架，且速度普遍在120km/h以下，无法满足日益繁重的铁轮运输需求，严重制约着国民经济的发展。

中国专利200720094588.9公开了一种无摇枕空气弹簧宽轨客车转向架，包括构架、轴箱弹簧、高度阀、横向减振器、牵引支座、压差阀、横向挡、车轮、车轴，在构架侧梁和车轴之间设置轴箱转臂，构架横梁和牵引支座之间设有单拉杆，构架侧梁上方设有空气弹簧，车轴的轴身上装有制动盘，构架横梁上设有盘形制动吊座，盘形制动吊座上安装有制动缸和制动夹钳。其中轴箱定位由导框式改为转臂式定位，提高了转向架的临界速度和运行平稳性，中央牵引采用单拉杆牵引，节省了空间。

中国专利200620035475.5公开了一种铁路货车宽轨铸钢转向架，它包括轮对、侧架、摇枕、悬挂装置、以及制动装置，其关键技术是悬挂装置是与减振装置组合为一体的中央悬挂减振装置，它是在底座上安装减振弹簧和承载弹簧，减振弹簧位于承载弹簧的外围，在弹簧的上端安装有斜楔，斜楔的主摩擦面与侧架立柱磨耗板接触；制动装置采用单侧滑槽制动装置，制动梁的两端安装于侧架滑槽内，制动梁上安装有闸瓦托，闸瓦托上安装闸瓦。

在技术文献中检索到关于宽轨转向架的专利，但只限于两轴的转向架，且速度为中低速，没有涉及三轴高速宽轨客运转向架的研究。

发明内容

本发明的目的是提供具有运行速度高、粘着重量大、牵引能力大、曲线通过性能好、轮轨磨耗小的160km/h宽轨高速客运电力机车用三轴转向架。

本发明提供的160km/h宽轨高速客运电力机车用三轴转向架，包括3个轮对、1个构架、3个电机、3套传动装置、6个二系弹簧、12个一系弹簧、2个一系垂向减振器、2个二系垂向减振器、2个横向减振器、2个抗蛇行减振器和2个耦合减振器组成，其中转向架采用C₀轴式，牵引电机的布置采用对置方式；电机一端通过单个橡胶关节悬挂于构架端/横梁，另一端通过两根吊杆悬挂于构架端/横梁。

采用对置的设计理念旨在保证转向架的簧间质量质心尽量靠近转向架的几何中心，减少转向架的摇头转动惯量，提高机车的运行速度。

包括牵引电机、齿轮箱总成和六连杆空心轴等驱动单元的悬挂采用弹性架悬方式，使驱动系统大部分的横向惯量及摇头惯量与整个构架解耦，从而降低了簧间质量的横向惯量和摇头惯量。国内目前主要的架悬式转向架电机悬挂方式基本属于刚性架悬，虽然部分转向架电机悬挂点采用橡胶关节结构，但不能实现驱动单元与构架间的相对运动，不属于运动学意义上的弹性架悬。采用弹性架悬结构，当转向架运行中构架横向或摇头振动时，驱动单元可实现相对于构架的横向运动。因此，从横向及摇头来说，相当于大部分的架悬质量可以从簧间质量中释放出来，有利于改善转向架的横向动力学性能，满足机车高速运行的要求。

本发明一系悬挂系统采用单拉杆轴箱定位+螺旋弹簧方式。轴箱拉杆主要提供纵向刚度，一系螺旋弹簧主要提供横向和垂向刚度。一、三轴安装一系垂向减振器；二系悬挂系统采用上下均配有橡胶垫的高圆螺旋弹簧，辅以垂向、横向和抗蛇形减振器，保证机车的动力学性能。

本发明电机悬挂系统中采用了耦合减振器，可以极大的衰减驱动系统的能量，保证机车具有很好的动力学性能。

本发明牵引装置采用低位推挽牵引杆牵引，以提高机车的粘着重量利用率。

本发明基础制动采用轮盘制动方式，提高了所述转向架的空气制动可靠性，避免了踏面制动对车轮的损伤。本发明驱动系统采用轮对空心轴驱动方式，齿轮箱为承载式，轴承采用油润滑，以适应转向架160km/h速度等级的要求。

本发明提供的160km/h三轴C0-C0宽轨转向架的单机六轴机车具有牵引功率大，粘着重量大，牵引能力大，可明显提高铁路运输效率，与B0-B0轴式四轴机车相比，可明显节省机车制造、运输和维护成本，具有更好的动力学性能，安全舒适性都更高。

附图说明

图1本发明实施例转向架结构型式图，其中A为主视图，B为俯视图；

图2本发明实施例转向架构架，其中A为主视图，B为俯视图；

图3本发明实施例一系悬挂装置，其中A为主视图，B为左视图；

图4本发明实施例二系悬挂装置，其中A为主视图，B为俯视图；