[发明专利]具有优化层线的自支撑式充气轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种充气子午线轮胎，其能够在低于常规充气压力的条件下运行。

背景技术

自支撑式低压安全轮胎已经商业化多年。这种轮胎的主要特征在于，其侧壁的横截面厚度增加，以加强侧壁。这些轮胎在未充气条件下运行时将用于加强的侧壁插件置于压缩状态。由于需要大量橡胶来加强侧壁的刚度，热量累积是轮胎破裂的一个主要因素。当轮胎在未充气条件下长时间高速运行时尤其如此。

美国专利No.5368082中公开了采用专用侧壁插件，以提高刚度。在未充气轮胎中，每个轮胎需要多用大约六磅的重量来支撑800磅的载荷。这种低压安全轮胎的最早的商业应用是用在高性能车辆上，并且具有非常低的纵横比。对于纵横比为55％至65％的范围或者更大的未充气的豪华汽车轮胎，所需支撑的重量接近1400磅负荷。对于更大的低压安全轮胎的这种更高的负荷意味着侧壁和整个轮胎必须被硬化，到达损害行驶质量的程度。豪华汽车的车主完全不会为了低压安全能力来牺牲行驶质量。工艺要求已经变成提供低压安全轮胎，而不损失行驶质量或者性能。在非常硬的悬挂性能类型的车辆中，与具有更软的行驶特性的豪华轿车相比，提供这种轮胎相对容易。轻型卡车和运动功用的车辆，尽管对于行驶性能不敏感，但提供了从接受更硬的行驶性能到要求更软的豪华型行驶性能的低压安全轮胎市场。

因此，需要提供新颖的缺气保用轮胎设计，其是“软”的缺气保用设计，使得不需损害舒适性，同时与常规的充气轮胎具有相同的底盘负载。

发明内容

本发明的目的是提供一种自支撑式轮胎。更具体而言，该轮胎具有胎体、胎面以及带束层加强结构，该带束层加强结构相对于胎体径向向外并且相对于胎面径向向内定位。该胎体包括：在一对胎圈部分之间延伸的加强层结构；一对侧壁，每个侧壁定位在该对胎圈部分之一的径向向外的位置；以及一对插件，其位于每个侧壁中。第一插件和第二插件位于气密层和加强层之间。

附图说明

下面将参照附图通过示例的方式对本发明进行描述，其中：

图1是自支撑式低压安全轮胎的一半的横截面构造。

具体实施方式

定义

下面的定义用于本发明。

“三角胶”是指位于胎圈芯径向上方并且位于帘布层和反包层之间的弹性填充体。

“环形”，指形成为环状。

“轴向”和“轴向地”这里用来指与轮胎的旋转轴线平行的线或者方向。

“周向”是指沿着环形轮胎的表面周边延伸的线或者方向，其与赤道面平行并且与轴向垂直。

“设计轮辋”是指具有规定构造和宽度的轮辋。在本说明书中，设计轮辋和设计轮辋宽度由制造轮胎的地区的实际工业标准规定。例如，在美国，设计轮辋由轮胎和轮辋协会规定。在欧洲，轮辋在欧洲轮胎和轮辋技术组织-标准手册中规定，术语设计轮辋是指与标准测量轮辋相同的轮辋。在日本，标准组织是日本汽车轮胎制造商协会。

“设计轮辋宽度”是每个轮胎尺寸分配的具体可商业获得的轮辋宽度。

“内部”是指朝着轮胎内侧，“外部”是指朝着轮胎外侧。

“自支撑式低压安全”是指具有如下结构的轮胎类型：当轮胎在未充气条件下以限制的速度运行限制的时间长度时，轮胎结构自身足够强来支撑车辆载荷，轮胎的侧壁和内表面不会皱缩或者屈曲到其自身上，而不需要任何内部装置来防止轮胎皱缩。

“侧壁插件”是指位于轮胎侧壁区域的弹性体或者帘线加强件，该插件是胎体加强层和形成轮胎的外表面的外侧壁橡胶的补充。

“弹簧刚度”是指表示为给定压力下载荷挠度曲线的斜率的轮胎刚度。

“竖直挠度”是指在载荷下轮胎挠曲的量。

下面，将描述本发明的最优选实施方式。这些描述的目的在于解释本发明的总的原理，不应被理解为限制。本发明的范围由后附权利要求书限定。

图1示出了本发明的轮胎10，其设计成在气压损失发生时可运行。该轮胎10具有径向向外的接地胎面12以及位于轮胎的胎面下方的胎冠部分中的带束层结构14。带束层结构14包含一个或者多个带束层，其具有任选的胎肩冠带层16，用于保护胎冠的胎肩部分处的带束层。轮胎10还包括一对侧壁部分18，这些侧壁部分从胎面径向向内延伸，终止于胎圈区域20中。每个胎圈区域还包括具有任何所需形状的胎圈钢丝55。胎圈区域20还可包括下面将更详细描述的任选的第1三角胶60和任选的第2三角胶70。胎圈部分还可包括其他任选的未示出的元件，例如钢丝圈外包布、气釜、护趾胶以及胎圈包布。