[发明专利]一种单端锚链驱动滚轮摩擦驱动鼠笼形转子式翻车机成套装置

说明书

技术领域：

本发明涉及一种单端锚链驱动滚轮摩擦驱动鼠笼形转子式翻车机的方式将散装货物卸出的机械设备，尤其是能实现机械化卸车的单端锚链驱动滚轮摩擦驱动鼠笼形转子式翻车机。

背景技术：

翻车机和其它调车设备一起组成翻车机卸车系统，是散料运输物流系统中的一个重要组成部分，主要用于港口、火力发电厂、钢厂、焦化厂等需要机械化卸车的场所。

已知专利号的ZL02210669.3王鹏论述的背景技术：翻车机有多种型式，其中C型转子式翻车机是一个主要机种，因其端环类似英文字母“C”而得名C型。已有的C型转子式翻车机包括：由出、入口端环、平台梁、侧梁、顶梁联接形成一个钢结构的回转体，又称转子。在转子的两端环的外圈上固定有环形轨道，转子通过环形轨道支撑于托辊装置上，藉托辊装置约束转子围绕其回转中心进行回转，两端环上安装有大齿圈，大齿圈又分别与两端驱动装置上的驱动齿轮啮合，由两套驱动装置驱动转子，称为双端驱动。两套驱动装置分别安装在地面水泥基础上；在平台梁上固定有可与铁路轨道相通的轨道，用来承载需要翻转的铁路车辆；在转子上安装有将铁路车辆固定于转子内的靠车装置和夹紧装置。靠车装置是用来从侧面靠住车辆，安装于顶梁上的夹紧装置是用来从上方夹紧车辆。当铁路车辆牵引至平台梁上，并准确定位后，藉靠车装置和夹紧装置固紧车辆，此时，双端驱动装置驱动转子与车辆一起，向C型非开口方向回转，直至翻转至165°时停止；同时，车辆内装散料不断落入翻车机下方的料斗内，由皮带输送至指定的料场。之后，翻车机的转子又返回至原始位置停止。如此循环不已实现翻车机的卸料。但已有的C型转子式翻车机尚存在下列缺陷和不足：

1、转子回转采用双端驱动，虽能满足驱动要求，但要求两个端环上的大齿圈的相对位置在一定偏差范围内，要求制造精度高，装配难度大，而且还要确保两套驱动装置的同步，使电气系统相对复杂，显然导致制造使用成本的提高。

2、驱动装置底座固定在水泥地面基础上，水泥基础精度低，不易调整驱动齿轮与大齿圈的啮合精度，同时，驱动齿轮与大齿圈的作用力直接传递到基础上，增加基础的载荷。

3、由于夹紧装置安装在顶梁上，在设备允许的空间内，限制了夹紧行程的增大，不能最大限度适应最高车辆。就已有技术中端环直径Ф7600以下的翻车机，不能翻卸高度为3466mm的C63车和高为3542mm的C76车，况且车辆变高和增加载重量，又是铁路车辆的发展方向。因此，已有技术就限制了翻车机对车型的适应性。

4、由于靠车装置油缸的胶管承受翻转过程中由负载产生的高压，在工作过程中经常出现胶管爆裂而影响正常安全工作。

5、环形轨道以压板、螺栓直接固定在端环上，导致固定螺栓频频松动或断裂。

基于上述，研究一种可克服这些缺点新型的单端锚链驱动滚轮摩擦驱动鼠笼形转子式翻车机。

已知专利号ZL02274091.0论述的背景技术：

1、现有的翻车机转子钢结构由前梁、后梁、平台、端环组成，各件之间由法兰连接成一体。由于变形，法兰的高强度螺栓结合面大多结合不均，使得翻车机装配质量不高。上述翻车机的前梁及后梁上的压车装置为八油缸夹钳式压车，有着油缸多、结构复杂、可靠性差等缺点，同时使得端环“C”开口无法适当加大，对拨车机的设计有一定限制；

此种翻车机虽然具备了一些先进部分，但是在使用过程中，特别是结合我国国情的使用暴露了设计本身尚存在着许多不足和不适应状况，下面将其主要的问题列举如下：

1、XL型翻车机采用是窄压头，压头上没有缓冲橡胶夹层的缓冲外而且压头为刚性等高压头，压头作用在车箱上，压力集中在某几点接触处，此接触点应力加大，因没有吸收缓冲件，就可能在此几点压馈车箱，或是压坏压头或翻车机，特别是刚性等高联接，不适合我国国情，我国现状是车箱种类繁多，新旧车种都有，高低尺寸不等，车箱的质有水帮、钢帮，因此压头接触时情况复杂，车箱损坏，在所难免。这种超出许用值的应力，除了压头易坏，车箱易坏外，甚至会造成事故。

2、XL型翻车机在对翻转过程中车箱车轴转向架上的弹簧，在弹簧时压缩弹簧而储存的能量，在翻转过程中卸料的瞬时释放，而对车箱的压头有冲击，没有采取任何措施，因而也增加了损坏车箱或压头的因素，是其重大缺陷之一。

3、XL型翻车机主梁上无靠车缓冲板，来保证车箱在翻转时向纵向箱殂梁移动的冲击摩擦，也造成了硬性接触，而损坏车箱。

4、XL型翻车机传动系统采用齿轮付传动，造价高，在开放型作业区露天使用，极易增值失精度，使传动受到影响。