[发明专利]紧凑的干式双离合器模块

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2008年12月8日提交的美国临时申请No.61/120,633的权益，在此通过引用将该临时申请的全部内容并入本文。

技术领域

本发明涉及传动系统的离合器，更具体地涉及一种与双离合变速器一起使用的干式双离合器模块。

背景技术

这部分中的陈述仅提供与本发明相关的背景信息，可能构成也可能不构成现有技术。

在机动车变速器领域中，双离合变速器(DCT)是相对较新的事物。典型的双离合变速器构造包括一对彼此独立工作的输入离合器，所述输入离合器驱动与平行的输出轴分隔开的平行的副轴或中间轴。提供各种不同的前进档传动比的永久啮合的多对齿轮中的每对中的一个齿轮可自由旋转地设置在中间轴中的一个上，所述每对齿轮中的另一个齿轮联结到输出轴。多个同步器离合器将其中一个齿轮选择性地联结到一个中间轴，以实现一个前进档传动比。

双离合变速器以它们的定位于运动性能的换档特性而著称。而且，通过合适的外围电子元件和外围液压元件，双离合变速器可用作手动变速器、半自动变速器或自动变速器。在每一种情况中，因所述变速器的良好的齿轮啮合效率和传动比选择灵活性，所述变速器通常展现出良好的燃料经济性。这些离合器的旋转损失很低，旋转损失低也提高了总体工作效率。

然而，双离合变速器具有构成工程技术挑战的某些独特的设计考虑因素。例如，由于起动期间的输入扭矩产生能力和可由离合器滑动产生的热量，输入离合器必须具有相对较大的尺寸。该尺寸要求同样适用于必须能够吸收大量热量的散热器。另外，由于这些变速器通常具有多组轴向对齐的齿轮，所以这些变速器的总长度可能会限制它们在某些车辆平台上的应用。

本发明涉及一种用于双离合变速器的离合器模块，该离合器模块的轴向长度减小，从而减小了变速器的总长度，并由此使变速器具有更大的应用灵活性。

发明内容

本发明提供一种轴向长度减小的干式双离合器模块。该双离合器模块包括驱动第一变速器输入轴或驱动套管的直径较大的单片外部离合器和驱动第二变速器输入轴或驱动套管的直径较小的双片内部离合器。直径较小的离合器嵌套在直径较大的离合器内，由此它们实际上位于相同的轴向空间内。

因此，本发明的一个目的是提供一种用于变速器的轴向长度较短的双离合器模块。

本发明的进一步的目的是提供一种用于变速器的具有内部离合器和外部离合器的双离合器模块。

本发明的更进一步的目的是提供一种用于双离合变速器的干式双离合器模块。

本发明的进一步的目的是提供一种具有单片外部离合器和双片内部离合器的双离合器模块。

本发明的更进一步的目的是提供一种用于双离合变速器的双离合器模块，该双离合器模块的轴向尺寸较短并且其中内部离合器实际上嵌套在外部离合器内。

通过在此提供的描述，本发明进一步的目的、优点以及应用领域将变得明显。应该认识到，该描述和具体示例仅用于说明目的，而并非旨在限制本发明的范围。

附图说明

在此描述的附图仅用于说明目的，而并非旨在以任何方式限制本发明的范围。

图1是结合有根据本发明的双离合器模块的双离合变速器的一部分的全剖视图；

图2是根据本发明的双离合器模块的放大的全剖视图；

图3是根据本发明的双离合器模块的全剖立体图。

具体实施方式

下面的描述本身仅是示例性的，并非旨在限制本发明、其应用或用途。

参考图1，结合有本发明的双离合变速器的一部分被示出并总体上由附图标记10表示。变速器10包括通常由金属铸造的壳体12，壳体12具有容置、支撑、定位和保护变速器10的各种部件的开口、凸缘、孔以及其它机加工表面。固定到变速器壳体12的离合器壳体14封闭根据本发明的紧凑的干式双离合器模块20。如在此使用的，术语“干式”表示离合器-更具体地说是离合器片在没有冷却流体或润滑流体的情况下干燥地工作，并由此通常安装在变速器10的壳体12的外部，例如安装在示出的离合器壳体14中。

现在参考图1、图2和图3，离合器输入轴16从诸如内燃汽油机、柴油机或柔性燃料发动机或混合动力设备的原动机(未示出)接收驱动扭矩。离合器输入轴16联结到飞轮22，飞轮22包括围绕飞轮周缘的启动齿圈(齿轮齿)24和隔离器26。诸如机器螺栓的多个紧固件28将飞轮22固定到离合器输入轴16。飞轮22用作双离合器模块20的驱动构件。