[发明专利]平衡轴总成

说明书

技术领域

本发明实施例涉及汽车平衡悬架系统，尤其涉及一种汽车后平衡悬架系统中的平衡轴总成。

背景技术

目前，双后桥汽车后悬架系统绝大部分采用平衡悬架结构，平衡轴总成是该平衡悬架结构中的关键部件。其中，平衡轴总成主要包括整体式和分体式两种，国内重卡市场上，重型汽车由于载重量大，经常在路况较差的场地工作，其中的平衡轴负荷较大，平衡轴总成的可靠性和使用寿命对于重型汽车显得尤为重要，因此，重卡市场上大量采用的是整体式平衡轴总成，其装配结构主要为，平衡轴贯通设置在平衡轴支架的中心孔内，并在平衡轴的端部通过轴承的内圈和外圈将位于平衡轴端部的平衡轴壳和平衡轴连接起来，平衡轴通过平衡轴支架固定连接在车架上，再采用单边两根骑马螺栓的方式将平衡轴总成和钢板弹簧固定连接。

在实现本发明过程中，发明人发现现有技术的平衡轴总成至少存在如下技术缺陷：

上述平衡轴总成中的平衡轴端部的轴承，其内圈容易在平衡轴上发生轴向串动，从而容易造成平衡轴端部的轴承压块螺栓松动断裂和轴承破碎等故障，使得该平衡轴总成的可靠性和使用寿命均较低，引起用户抱怨，同时给国家和汽车厂家造成资源浪费。

发明内容

本发明实施例提供一种平衡轴总成，实现平衡轴端部的轴承紧固在平衡轴上，防止其内圈在平衡轴上的轴向串动，从而使得平衡轴轴承不易松动断裂和破碎，使用寿命增加。

本发明实施例提供一种平衡轴总成，包括平衡轴、平衡轴支架和平衡轴壳，所述平衡轴设置在所述平衡轴支架的中心孔内；还包括连接轴承，所述连接轴承的内圈固定在所述平衡轴上，所述连接轴承的外圈固定在所述平衡轴壳上，将所述平衡轴和平衡轴壳连接在一起，还包括防松螺母，所述防松螺母上设置有开口槽和锁紧螺孔；在所述平衡轴的端部且位于连接轴承内圈的外侧设置有台阶螺纹，所述防松螺母通过所述台阶螺纹紧固在所述平衡轴上，一锁紧螺栓通过所述锁紧螺孔将所述防松螺母紧固在所述平衡轴上。

在此基础上，所述平衡轴壳的中心孔两侧设置有四组骑马螺栓孔，每一侧分别设置两组，且所述骑马螺栓孔为从壳顶至壳底斜八字式布置。所述平衡轴总成中的平衡轴壳盖为钢板冲压件。所述平衡轴和平衡轴壳的连接处还设置有双唇油封，所述双唇油封的双唇间填塞有二硫化钼。在所述平衡轴支架的内部，从所述平衡轴支架的顶部至侧壁底部纵向设置有加强筋。所述平衡轴支架的顶部表面设置有槽状结构。所述平衡轴支架的材料可以为球墨铸铁。还包括用于固定连接在所述平衡轴上方的整体式连接板，所述平衡轴支架上设置有用于与车架连接的支架固定孔，所述整体式连接板上设置有与用于所述支架固定孔相对应的连接板固定孔。

本发明实施例通过在平衡轴端部增设台阶螺纹，并相应的在该台阶螺纹上设置带开口槽和锁紧螺孔的防松螺母，采用锁紧螺栓通过该防松螺母上的锁紧螺孔锁紧平衡轴，解决了平衡轴端部轴承的内圈易在平衡轴上发生轴向串动的问题，使得轴承紧固在平衡轴上，轴承内圈在平衡轴上不会发生轴向串动，从而避免了平衡轴轴承松动断裂和破碎，轴承的使用寿命增加。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明平衡轴总成实施例的整体结构示意图；

图2为图1中的防松螺母实施例的主视图；

图3为图1中的防松螺母实施例的俯视图；

图4为图1中的防松螺母实施例的侧视图；

图5为图1中的平衡轴壳实施例的主视图；

图6为图1中的平衡轴壳实施例的俯视图；

图7为图1中的平衡轴壳与骑马螺栓的连接状态示意图；

图8为图1中的双唇油封的结构示意图；

图9为图1中的平衡轴支架的主视图；

图10为图1中的平衡轴支架的俯视图；

图11为图1中的平衡轴支架的侧视图；

图12为图1中的整体式连接板的主视图；

图13为图1中的整体式连接板的俯视图；

图14为图1中的整体式连接板的侧视图；

图15为本发明平衡轴总成与车架进行装配的结构示意图。

具体实施方式