[发明专利]导电性聚酰胺复合组合物和使用其的燃料输送管

说明书

相关申请的交叉引用

本申请依据35U.S.C.§119(a)要求于2009年7月30日提交的韩国专利申请第10-2009-0070149号的优先权，其全文结合于此以供参考。

技术领域

本发明概括来说涉及一种导电性聚酰胺复合组合物。更具体地，本发明涉及一种导电性聚酰胺复合组合物和使用该组合物制造的燃料输送管。

背景技术

通常，由于当燃料通过燃料输送管循环时产生的摩擦可以生成静电，常规车辆燃料系统中通常使用的非导电性聚酰胺树脂组合物的安全性差。因此，为了防止该静电，优选使用导电材料来制造燃料输送管。通常，添加高含量的导电性填料，以赋予聚酰胺树脂适当的导电性，因此使外观变差并且制造成本很高。

通常，由于聚酰胺树脂具有优异的机械强度、耐磨性、耐热性、耐化学性、电绝缘性、耐电弧性等，其已经应用于多种用途的车辆内部或外部部件。例如，当通过共挤出法将聚酰胺树脂成型为燃料管或软管时，需要有高的熔体弹性用以成型和橡胶相混合。而且，由于存在着诸如聚酰胺与橡胶之间的相容性、挠性、粘度和可加工性的问题，聚酰胺树脂的应用受到适当限制。而且，由于用于赋予导电性的碳黑的含量通常大于20重量％，在使橡胶相和导电性填料适当均匀地分散在管中时存在技术上的限制。

韩国专利公开第10-2004-0074615号涉及一种聚酰胺/聚烯烃组合物，在此将该专利公开全文并入作为参考，上述组合物包括：相对于90至99.9重量％的树脂，0.1至10重量％的单壁碳纳米管，所述树脂含有(A)60至70重量％的聚酰胺和(B)5至15重量％的含有LLDPE和乙烯/(甲基)丙烯酸烷基酯/马来酸酐共聚物的聚烯烃。但是，由于添加至聚酰胺/聚烯烃组合物中以赋予其导电性的碳纳米管的含量相当高，碳纳米管不均匀地分散在组合物中，与树脂的相容性适当降低。因此，上述发明的成型制品外观较差，并且导电性适当降低，因此在将该组合物用作制造燃料输送管的材料时受到限制。

韩国专利公开第10-2007-0073965号公开了一种导电性热塑性树脂组合物，在此将该专利公开全文并入作为参考，上述组合物包括：20至80重量％的聚(亚芳基醚)、80至20重量％的聚酰胺、增容剂、例如导电性碳黑或碳纤维的导电性赋予剂、以及粘土填料。但是，该导电性热塑性树脂不能适当地实现形成燃料输送管所需地性能和导电性，因此不适合用作制造燃料输送管的材料。

在此背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本发明背景技术的理解，因此其可以包含不形成本国家的本领域普通技术人员已经知晓的现有技术的信息。

发明内容

一方面，本发明提供一种具有优异的导电性和相容性的导电性聚酰胺复合组合物。在优选的实施方式中，本发明提供一种使用该导电性聚酰胺复合组合物制造的燃料输送管。

在一个优选的实施方式中，本发明提供一种导电性聚酰胺复合组合物，其优选包括：(A)100重量份的基础树脂，该基础树脂含有(A-1)50至99重量％的聚酰胺树脂和(A-2)1至50重量％的聚烯烃树脂；(B)相对于100重量份的基础树脂，0.1至20重量份的烯烃共聚物；(C)1至15重量份的碳黑；(D)0.01至5重量份的碳纳米管；(E)0.01至10重量份的增塑剂；和(F)0.01至2重量份的树脂稳定剂。

在另一个优选的实施方式中，本发明提供一种使用导电性聚酰胺复合组合物而适当地制造的燃料输送管。

本文所用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语应理解成包括通常的机动车辆，例如载客车辆，包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆，包括各种艇和船舶的水运工具，航空器，和类似物，并包括混合动力车辆、电动车辆、插入式(plug-in)混合电动车辆、氢动力车辆和其它替代燃料车辆(例如，源自石油以外的资源的燃料)。

如本文所述，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油动力和电动力车辆。

下文论述本发明的上述和其他特征。

附图说明

现在将参考附图中图示说明的某些示例性的实施方式对本发明的上述和其他特征进行详细说明，以下仅仅为了举例说明，因此不是对本发明的限制，其中：

图1是使用根据实施例3的导电性聚酰胺复合组合物制备的样品的电子显微像；

图2是图1的高度放大图；并且

图3是使用根据实施例3的导电性聚酰胺复合组合物制备的样品中的碳纳米管和碳黑的混合物的电子显微像。