[发明专利]轮胎静电防止用的胎面挤压模

说明书

技术领域

本发明涉及防止轮胎的静电发生的轮胎胎面挤压模，更具体地说，本发明涉及下述的胎面挤压模，其中，传导性优良的静电橡胶尽管轮胎胎面的磨耗，仍持续地与地面接触，防止在车辆行驶时与轮胎和道路之间的摩擦而产生的静电和由车体产生的静电的发生。

背景技术

最近，在轮胎制造时，胎面行驶面(Cap Tread)部位采用作为增强填充材料的大量的硅石(Silica)，这样的硅石的采用具有显著地路面的制动性的提高和显著减少提供低燃费特性的旋转阻力特性的优点，由此，用于胎面行驶面(Cap Tread)橡胶组合物，但是，由于硅石为非传导性材料，故具有在车辆的行驶时，从车体产生的静电等无法通过地面而释放到外部，却贮存起来的缺点。

为了释放象这样在车辆的行驶时产生的静电，作为针对硅石适用橡胶轮胎的静电释放的技术，在过去，人们提出有各种技术。

作为过去的第1种方法，包括下述的方法，其中，由于由硅石形成的轮胎的静电放电，传导性良好的单独的橡胶片附着于胎面的两侧部，或将传导性优良的胎面翼部延长挤压到胎面侧边部位，轮胎的侧面和接触地面的橡胶片之间接触，将从车体发生的静电释放到地面。但是，在该方法中，在行驶中，由于橡胶磨耗，故难以确保持续的电传导性。

作为过去的第2种方法，具有下述的解决措施，其中，通过按照一定量以上的程度，混合传导性优良的碳黑，其它的传导性材料(铝颗粒，碳纤维)，添加使绝缘性的硅石橡胶组合物具有传导性的组合物。但是，该方法的缺点在于因添加单独的材料，材料费用上升，并且上述材料的添加造成的硅石橡胶组合物的性能的降低。

另外，作为过去的第3种方法，包括下述的方法，其中，在其与硅石胎面之间，维持一定厚度的状态，将电传导性优良的副胎面延长挤压到硅石胎面的表面。但是，在采用电传导性优良的副胎面的场合，具有必须考虑与其它的性能的平衡(trade off)的缺点。

在本申请人进行专利登记的KR登记专利第538735号文献中公开通过这样的过去的第3方法制造的静电防止用轮胎胎面挤压模，本发明是对上述KR登记专利第538735号文献的技术的改良，传导性静电橡胶持续地作用，可防止静电的发生。

发明内容

上述这样的本发明的目的在于提供一种挤压模结构，其中，为了解决过去的问题，持续地维持静电的发生防止，在车辆行驶中，即使轮胎胎面的磨耗时，仍可在副胎面和硅石胎面之间维持一定的厚度的状态，将电传导性优良的静电橡胶延长挤压到该胎面的表面。

为了实现上述这样的目的，本发明涉及一种轮胎静电防止用的胎面挤压模结构，其中，在胎面挤压头，副胎面挤压头，翼部胎面挤压头，与静电花纹用挤压头所连通的第1模保持架上组装有胎面用预成形模和静电花纹用预成形模，组装有第1模保持架和最终模的第2保持架经由翼部用上下部预成形模而组装，在上述胎面用预成形模中，以流入静电橡胶的引导槽为基准，在两侧分别形成分离突出部，对胎面导向槽分离划分，另外，在静电花纹用预成形模中，分别形成与副胎面用预成形模的引导槽连通的导向槽，导向槽导向部，突出部，在上述第1模保持架上，在静电橡胶通过孔的两侧，具有胎膜橡胶通过孔的嵌入件预成形模对应于胎面用预成形模和静电花纹用预成形模而组装。

附图说明

图1为本发明的轮胎静电防止用的胎面挤压模的组装剖视图；

图2为本发明的胎面用预成形模和副胎面用预成形模与静电花纹用预成形模的分解主视图；

图3为本发明的嵌入件预成形模的主视图；

图4为通过本发明挤压的胎面的剖视图。

具体实施方式

下面根据示例性附图，对本发明进行更具体的说明。

图1为本发明的轮胎静电防止用的胎面挤压模的组装剖视图，图2为本发明的胎面用预成形模和副胎面用预成形模与静电花纹用预成形模的分解主视图，图3为本发明的嵌入件预成形模的主视图。