[发明专利]一种用于铁路货物线/专用线的防溜停车器无效
申请号: | 200910215718.1 | 申请日: | 2009-12-30 |
公开(公告)号: | CN101913365A | 公开(公告)日: | 2010-12-15 |
发明(设计)人: | 张力 | 申请(专利权)人: | 张力 |
主分类号: | B61K7/02 | 分类号: | B61K7/02;B61K7/20 |
代理公司: | 北京万科园知识产权代理有限责任公司 11230 | 代理人: | 张亚军;邢少真 |
地址: | 100120 北京市西城区*** | 国省代码: | 北京;11 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 用于 铁路 货物 专用线 停车 | ||
技术领域
本发明属于铁路安全防溜停车设施领域,涉及一种用于铁路货物线/专用线的防溜停车器。
背景技术
传统上铁路专用线、货物线采用铁鞋装置防止车辆溜逸,将铁鞋卡在车轮和钢轨之间阻止车辆运动。由于铁鞋是人为自由放置在线路上,漏放、漏撤铁鞋时有发生,而且放置后无法持续看管,只能采取定时巡检,铁鞋被盗事情经常发生,一旦疏忽使车辆出现溜逸,就会发生车辆相撞以及人身伤亡事故,尤其是在山区铁路,线路有坡度,受风影响车辆很容易克服启动阻力溜逸冲入正线,危及列车安全。
目前,防溜停车器常用于铁路驼峰调车线尾部,阻挡从驼峰溜放下来的车辆,这类停车器通常为可控停车器,按动力源分类有弹簧式和液压式,通过电气控制使其进入制动状态或缓解状态。
因货物线/专用线大都不具备供电条件,也不具备控制条件,设备出现故障没有对口部门处理,使用人员不固定,又不具备专业知识,由于货物线专用线的这种特殊性,采用不可控防溜停车器保证车辆及人员的安全是较为合理的方案,本发明申请人另外一个专利提出了单轨条重力式停车器,然而迄今为止国内外尚未出现任何类型的用于货物线/专用线的不可控防溜停车器。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于铁路货物线/专用线的防溜停车器,采用机械杠杆原理,利用被制动车辆的自重,通过浮动基本轨及浮动钳的传递,使安装在浮动钳、支撑头上的制动轨对车辆轮对车轮内侧产生侧压力,对停留车辆车轮进行制动,防止待发车辆溜逸。
本发明采用的技术方案:一种用于铁路货物线/专用线的防溜停车器,包括骨架部分、传动部分、执行部分、动力部分,其骨架部分与钢轨和枕木相联接,骨架部分上设置有传动部分、动力部分,传动部分上设置有执行部分。
所述的骨架部分的水泥枕内一侧螺接钢轨卡头,水泥枕内另一侧固联有端梁;在水泥枕的槽内设置有托梁,托梁的一端与基本轨通过卡头螺栓与钢轨卡头联接,并通过限位销与传动部分联接,托梁的另一端通过端梁吊销与端梁联接,在托梁上设置有垫块;在水泥枕上固联有钢轨固定座。
所述的传动部分的支撑一端与主轴联接,另一端螺接支撑头,支撑头设置在动力部分的基本轨内侧及托梁之间,由托梁上的限位销托住,浮动钳设置在托梁槽内,位于动力部分的浮动基本轨内侧,浮动钳的一端安装在浮动轴上,浮动轴设置在托梁上,浮动轴上设置有浮动滚轮;主轴设置在轴套内,轴套联接在骨架部分的垫块上,主轴上设置有主轴滚轮,由托梁、垫块通过主轴、主轴滚轮将浮动钳托起。
所述的执行部分的左制动轨螺接在传动部分的支撑头上面,右制动轨螺接在传动部分的浮动钳上面。
所述的动力部分的浮动基本轨位于端梁内侧,安装在骨架部分的钢轨固定座内。
所述的骨架部分、传动部分、执行部分、动力部分组成单元结构,每台由三或四或五个单元结构组成一台设备,两或三台设备串联安装。
本发明所具有的积极有益效果:
1.采用机械杠杆原理,利用被制动车辆自身的重量作为动力源,自动调整侧压力,实现重力式制动,通过浮动基本轨及浮动钳的传递,使安装在浮动钳、支撑头上的制动轨对车轮内侧产生侧压力,进而对车轮进行制动,防止待发车辆溜逸,其制动力的大小根据被制动车辆的自重自动调整,与被制动车辆的重量成正比,车辆越重,制动力越大,解决了轻车跳轮,重车制动力不足的难题;
2.采用单轨条浮动,利用浮动钳通过支撑与支撑头作用力与反作用力的平衡原理,使设备的结构大大简化,故障率极低,可实现无维修,不需要专业人员管理,大大降低了人工成本和设备维修成本;
3.结构紧凑,坚固耐用,制动力大,可长期处于制动状态,安装方便,使用安全可靠,不需要附加电源或其它能源,解决了偏僻地点的供电困难问题,避免了本地控制或远程控制,也避免了手动控制或自动控制的问题;适用于安装在铁路车站货物线/专用线的轨道上,用于防止货物防止车辆溜逸;尤其是不具备电源及操作人员不固定,又不具备专业知识及专业维修人员的线路。
附图说明
图1为本发明结构示意图的侧视图;
图2为本发明的制动原理图。
具体实施方式
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