[发明专利]搬运重物的专用气囊

说明书

技术领域

本发明涉及一种搬运重物的专用气囊，是大型、超重构件的搬运工具。

背景技术

目前的大型构件的搬运，如码头沉箱、电厂的取排水箱涵、水下隧道的沉管、钻井平台等的出运，很多采用气囊搬运法，取得了良好的成效，但这些工程中使用的气囊都沿袭船舶下水使用的气囊规格，气囊的直径都在1m～1.5m之间。整条船舶相当于一个薄壳箱体，底面积大，单位底面积的重量小，一般不足800kg/m²，船舶下水时要采用许多条低气压气囊，使载荷分散，保证船体不受损伤、变形，同时还要考虑船舶下水的坡道影响，所以气囊的直径不易小于1m，工作压力不大于0.1MPa。而对于码头沉箱、混凝土方块之类的构件，其单位底面积的重量大，载荷集中，一般都在10,000kg/m²左右，构件下面摆放不了太多的气囊，气囊的工作压力往往在0.2MPa以上，采用直径1m的气囊，构件底部起升高度要在0.4m左右，行走起来很不稳定，尤其是瘦高型的构件，象沉箱，有的高达27m，底座面积不足200m²，行走起来更加困难。气囊直径大还带来自重大，搬运不方便，制造成本高，充气量大，工效低等诸多弊端。

现有的用于搬运重物的气囊都是由挂胶帘子布制成的，由于受挂胶工艺的影响，其外侧胶层的厚度不足0.8mm，其外侧不另外贴敷胶层，且硫化后的胶层厚度不均匀，耐磨性较差，使用寿命低。

气囊搬运构件时，起升高度低时，行走牵引力大，起升高度高时，行走稳定性差。

由于现有的气囊直径较大，气压相对较低，所以刚性较差，在搬运构件时，由于受各接触面不平整、摩擦力不均匀等因素的影响，气囊会发生扭曲而导致爆裂，造成人身伤亡事故。

发明内容

本发明所要解决的问题是提供一种搬运大型构件的专用气囊，克服现有气囊直径过大所带来的上述诸多弊端，纠正不正确的习惯、意识，提高气囊的安全性、使用寿命和构件搬运的稳定性及工效，以满足大型超重构件的搬运。

由于现在的构件制造、搬运场地都较过去平整得多，坡度一般都小于1：100，可以采用直径较小的气囊来搬运构件。若将气囊的直径减小30％，气囊的截面积就能减小50％，对于同样长度的气囊来说，其容积或充气量减少了50％，可见，工效大大提高；一般构件底部起升高度是气囊直径的40％左右，若采用直径1m的气囊，构件底部起升高度要在0.4m左右，若将气囊直径减小30％后，构件底部起升高度为0.28m左右，搬运构件的稳定性要好于前者；气囊的材料都具有一定的伸长率和弹性，在承受载荷时，气囊壁会伸长变形，气囊直径越大，其变形量越大，构件在气囊上摆动幅度也越大，随着气囊直径的减小，气囊的伸长量、构件的摆动幅度都会随之减小；同样的材料制作的气囊，直径小的其投影面积小，可以承受更高的气压，气囊的刚性就会增强，在构件搬运过程中，气囊发生扭曲的几率就会减少，稳定性也会明显提高；气囊的直径减小，其滚动力矩减小，再加上气囊刚性的提高，可有效地减小牵引力。

所以本发明采用的技术方案：

搬运重物的专用气囊，其特征是：搬运重物的专用气囊由气囊体、气囊头和分布在气囊头两端的气囊嘴构成，气囊的直径为0.4～0.78m。

本发明采用以下具体的改进技术方案：

所述的搬运重物的专用气囊的直径为0.5～0.7m。

为了提高气囊的使用寿命，在气囊外侧贴敷厚度为0.7～2.5mm胶片，再加上挂胶帘子布(线)上的胶层厚度，所述的搬运重物的专用气囊的外侧胶层的厚度为1.5～3mm。

所述的搬运重物的专用气囊的工作压力为0.25～0.8MPa。气囊的直径越小，使用的气压相应越高。

所述的搬运重物的专用气囊的气囊嘴的口径为15～50mm或采用1/2～2时的管螺纹。

为了确保搬运重物的专用气囊的强度，气囊为有骨架的结构形式，其骨架的层数至少为三层，对气囊的刚性要求越高，压力越大，其骨架的层数也就越多，所述的搬运重物的专用气囊的骨架为三～十二层。

为了提高气囊的刚性，采用伸长率较低的材料，所述的搬运重物的专用气囊的骨架材料可采用锦纶、聚酯、粘胶等合成纤维的帘子布，或钢丝帘线或玻璃纤维、碳纤维，可使用上述材料其中的一种，也可两种以上材料联合使用。

有益效果