[发明专利]气液分离结构

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的气液分离结构，特别是涉及用于对窜漏气体(blow-by gas)进行气液分离的结构。

背景技术

以往的内燃机为了将气门室内的窜漏气体中所含有的水和油分离而采用气液分离结构。该气液分离结构设于气缸盖罩单元中，包括入口部、气液分离室和排出部。入口部是将气门室内的窜漏气体导入气液分离室里的部分，其形成于固定在气缸盖罩上的导流板(baffled palte)上。排出部是用于将窜漏气体排出的部分，其形成于气缸盖罩上。气液分离室由导流板和气缸盖罩形成(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：日本实开昭62-722号公报

在专利文献1中所记载的气液分离结构中，为了使积存在气液分离室中的油不从排出部排出，在排出部周围形成有环状的突起。通过该突起防止油从排出部排出。

然而，由于在车辆加速时或者爬坡时气液分离室内的油面倾斜，因此，难以从设于导流板上的油排出口将油排出。结果，存在积存在气液分离室中的油与窜漏气体一起被从排出部排出的可能。

发明内容

本发明的课题为提供一种能够防止积存在气液分离室中的油与窜漏气体一起被排出的气液分离结构。

本发明的气液分离结构具有入口部、排出部、积存部和气液分离部。入口部用于导入气门室内的窜漏气体。排出部用于将从入口部导入的窜漏气体排出。积存部是积存油的主要部分。气液分离部将从入口部导入的窜漏气体导入到排出部中而不经由积存部。

在该气液分离结构中，通过气液分离部将从入口部导入的窜漏气体导入到排出部中而不经由积存部，因此，在从排出部排出窜漏气体时，积存在积存部中的油不容易被窜漏气体带动。由此，能够防止积存在积存部的油与窜漏气体一起被从排出部排出。

其中，“积存部”包括想要用于积存油的部分，或者虽没有想要积存油但还是积存有油的部分。“积存油的主要部分”是指油的积存量与周围相比较多的部分。

采用本发明的气液分离结构，能够防止油与窜漏气体一起被排出。

附图说明

图1是内燃机的概略结构图。

图2是气缸盖罩单元和气缸盖罩的分解立体图。

图3是图1的III-III线剖视图。

图4是图3的IV-IV线剖视图。

图5是图3的V-V线剖视图。

图6是气液分离结构的剖视图。

图7是气液分离结构的剖视图。

图8是气液分离结构的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

内燃机的整体结构

利用图1和图2对内燃机100进行说明。图1是内燃机100的概略结构图。图2是气缸盖罩单元1和气缸盖2的分解立体图。在图2中仅画出两根凸轮轴3中的1根。

如图1和图2所示，内燃机100主要具有气缸体5、气缸盖2、气缸盖罩单元1和曲轴箱7。由气缸体5和曲轴箱7形成配置有曲轴57的曲轴室59。曲轴57以旋转轴线A为中心旋转。

气缸体5具有多个气缸53。在气缸53中以可移动的方式配置有活塞54。气缸盖2设于气缸体5的上部。由气缸盖2、气缸53和活塞54形成燃烧室55。在燃烧室55上连接有吸气通路28和排气通路29。活塞54借助连杆56与曲轴57相连结。在气缸盖2的上部安装有气缸盖罩单元1。气缸盖罩单元1包括气缸盖罩19和导流板4。导流板4通过例如点焊固定在气缸盖罩19上。

如图1所示，在内燃机100中，组装有将曲轴室59内的窜漏气体导入到吸气通路28中的窜漏气体回流装置8。窜漏气体回流装置8主要具有用于连接曲轴室59和吸气通路28的回流通路P和设于回流通路P中用于调节窜漏气体的流量的PCV阀6。回流通路P包括连接PCV阀6的吸入口和曲轴室59的第1回流通路P1和连接PCV阀6的排出口和吸气通路28的第2回流通路P2。

为了对窜漏气体进行气液分离处理，通过气缸盖罩单元1实现了气液分离结构9。

气液分离结构

在此，利用图1～图5对气液分离结构9进行详细说明。图3是图1的III-III线剖视图。图4是图3的IV-IV线剖视图。图5是图3的V-V线剖视图。

如图1所示，气液分离结构9包含在窜漏气体回流装置8中，并配置于气门室S3和PCV阀6之间。具体来说，气液分离结构9由气缸盖罩单元1形成，其包括入口部42、积存部92、气液分离部91和排出部11。气液分离部91具有连接入口部42和排出部11的中间流路部93。积存部92配置于入口部42附近。