[发明专利]电动方向盘锁定装置及电机阻尼结构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请基于并且要求申请于2008年10月3日的第2008-258408号日本专 利申请的优先权，通过引用的方式将其全部内容合并在此。

技术领域

本发明涉及一种使得车辆方向盘在锁定状态与解锁状态之间切换以防止 车辆被盗的电动方向盘锁定装置，以及一种适用于这种电动方向盘锁定装置的 电机阻尼结构。

背景技术

近年来，四轮汽车之类的车辆装有方向盘锁定装置，其使得锁杆从解锁位 置移至锁定位置以锁定方向盘(转向轴)并且防止车辆的偷盗。

方向盘锁定装置有机械型的和电动型的。机械型方向盘锁定装置中，机械 钥匙插入靠近方向盘的锁芯中，并且旋转以锁定方向盘。电动型方向盘锁定装 置中，电气驱动源(致动器)使得锁杆相对于转向轴往复运动以使得锁杆与转 向杆配合并且锁定方向盘。

第2008-137644号日本专利申请公开描述了一种现有的电动方向盘锁定装 置。这一电动方向盘锁定装置中，用作驱动源的电机(DC电机)将驱动力通 过齿轮机构传递至锁杆以使所述锁杆往复运动。

该电动方向盘锁定装置包括由盖子(盖部件)形成的壳部件和壳体，壳部 件用作保持电机的保持部件，盖子附接至壳体以容纳电机、锁杆及齿轮机构。 通过托架将壳部件(壳体)固定至围绕转向杆的圆柱形立柱管。

现有技术中，盖子和壳体是由镁(铸造金属)进行铸模而得到的。然而， 由于流行制造轻型车的趋势，现今更多使用高刚性的树脂材料来形成盖和壳 体。

上述公开的电动方向盘锁定装置中，当操作电机以锁定或解锁方向盘时， 由电机生成的振动经由盖子转递至壳部件、立柱管等。这会生成噪音并且破坏 乘客厢中的安静。

第2008-168863号日本专利申请公开(见图1)描述了一种减少电机振动 传递的技术。这一公开描述了绕电机外壳粘附的无纺织物。电机与无纺织物一 起按压并且配合入设置于盖子中的电机固定部。

然而这一技术中，无纺织物与保持电机的盖子分离。这导致零件数量增加， 这与汽车零件更少的要求相违背。

第7-40290号日本实用新型公开描述了一种振动阻尼技术。这一技术并非 用于电动方向盘锁定装置，而是用于电动可回缩车门后视镜装置。该公布描述 了(图1，第21段)后视镜回缩电机10，其由两条相对设置在由弹性部件形 成的板41上的弹性臂44所保持。驱动电机10时生成的振动由弹性臂44吸收。 板41由聚甲醛树脂、橡胶等形成因此具有弹性。

弹性臂44夹紧电机10的外壳的上侧。此外，设在弹性臂44末端的接合 凸块45与电机10的角部接合。这将电机10保持在板41上。

第7-40290号日本实用新型公开描述了沿电机10的旋转轴方向上的振动的 吸收，以抑制振动经由板41到单元托架5的传递。

然而，如第7-40290号日本实用新型公布所描述的(图1，第21段)，假 设主要由设在电机10与板41之间的聚氨脂垫49获得抑制振动传递的效果。

因此，即使将该公布所描述的技术应用在电动方向盘锁定装置上，垫49 增加了零件数量。此外，与弹性臂44相对应的电动方向盘锁定装置的盖子如 前所述地由铸模产品或高刚性树脂材料形成。此外，盖子与电机10和弹性臂 44形成面接触。由此，采用第7-40290号日本实用新型公布所描述的技术，极 其难以充分地抑制振动的传递。

发明内容

本发明提供了一种电动方向盘锁定装置以有效抑制电机到外部环境的振 动传递。

本发明的一个方面为一种电动方向盘锁定装置，包括可在锁定位置与解锁 位置之间移动的锁杆，当处于所述锁定位置时，所述锁杆禁止转向轴的旋转， 并且当处于所述解锁位置时，所述锁杆允许所述转向杆的旋转。电机生成用于 移动所述锁杆之驱动力并且包括外壳。电机保持部件保持所述电机并且包括电 机固定部，所述电机固定部具有两个相互面对以夹紧所述电机的外壳的接触 部。

本发明的另一方面为一种用于抑制电机振动的电机阻尼结构。所述电机阻 尼结构包括保持所述电机的电机保持部件。所述电机保持部件包括电机固定 部，所述电机固定部具有两个相互面对以夹紧所述电机的外壳的接触部。

结合附图，根据下文的通过示例说明本发明主旨的描述可清楚本发明的其 他方面和优点。