[发明专利]汽车机械节能器

说明书

技术领域

本发明属于涉及一种汽车机械节能技术。

背景技术

汽车机械节能从上世纪90年代至今，构思较多，但几乎均未形成成熟产品，其原因是，机械节能器是通过分离，结合，再分离，再结合，周而复始循环驾驶实现节能，机械节能器分离后再结合，是刚性结合，在结合时是因高速与低速速比差不同步状态下发生啮合，必产生撞击震动，这是机械节能器难以攻克的技术难关，也是难以被市场接受的根本原因。比如现有技术，申请号200520089825.1，其现有技术虽利用自行车的棘轮与棘爪原理，解决汽车机械节能器的减阻技术，其撞击震动仍是困绕这一技术的拦路虎。另一技术申请号200620146982，是在节能器中心轴与节能器的外套之间装入扭簧，企图想利用其有限空间，在踩油门加速时，扭簧端头的斜面与节能器外套棘轮发生啮合，使扭簧产生环形运动达到减震效果，该现有技术扭簧的弊端是一个环形整体，两端头张力高，强度硬，端头无活动的关节，对每分钟转速达数千次的节能器，其对自身机械磨损可想而知，寿命极短，除此之外，同样存在节能器不能通用的技术问题。

发明内容

本发明是利用货载船与水的原理，通过减震与减阻不同构件分体式组合，解决汽车机械节能器撞击震动的技术难题。

本发明包括主体动力件，通用型法兰盘接口及内球笼接口，可更换差速器花键轴，棘轮、棘爪、轴承、位变式减阻构件加速体、减震加速座、减震构件，从属动力传递件，滑动套等组成的汽车机械节能器。该汽车机械节能器可用于汽车前驱动或后驱动，前驱动分内外两侧，后驱动分前端和后端。以前驱动为例，节能器分内外二侧，内侧为主体动力件通用型法兰盘接口或可更换差速器花键轴，与汽车差速器相连，外侧为从属动力传递件通用型球笼接口与汽车的内球笼相连。节能器的主体动力件分内外两侧，外侧与汽车的差速器相连，内侧与从属动力传递件的内侧相连。主体动力件分六段，从内至外依次为：第一段为通用型法兰盘接口或可更换差速器花键轴；第二段为主体动力件外齿；第三段为内轴承；第四段为节能器减震加速座和位变式减阻加速体，该段共分A、B、C、D四段，A段为减震加速座，加速座内设有减震构件；B段为活性位变式减阻加速体，位变式减阻加速体分中心位、前端和后端，中心位为孔状，孔内由主体动力件连接体通过，主体动力件连接件与位变式减阻加速体之间设有位变式减阻轴承，位变式减阻加速体前端的外周，在不同位点设有减阻构件，棘爪，棘爪床，位变式减阻加速体的后端设有位变式减震动力插件及减震动力插口，第五段为外轴承，第六段为节能器紧固体。上述六段均是主体动力件连接体上的附设功能件。从属动力传递件仍分内外两侧，外侧与汽车的内球笼相连接，内侧与主体动力件的内侧相连，从属动力传递件内侧孔设有棘轮，外周设有外齿，外侧为内球笼通用型接口，外侧内孔设有轴承位。滑动套的内孔设有限位性可双向移动的滑动齿，外周中间位设有拨槽。

本发明的特征除与现有技术的减阻，外齿齿形和内滑齿形为正反倒锥齿相同外。其特征1解决了现有技术存在的汽车节能器撞击震动，其方法是利用货载船与水分体式原理，减阻与减震为分体式结构，并进行有机组合，各自的功能不在一个层面上，在协同作用基础上，各行驶减震、减阻功能，互不干扰，不影响使用寿命，实现既减阻又减震的功效，特征2解决了现有技术存在的汽车节能器不能通用，增大制造成本等的技术问题，其方法，针对不同汽车法兰盘不同类型的不同接口，以及不同差速器的不同花键轴，在节能器的法兰盘上设有相对应不同规格尺寸的螺栓接口，以及设计不同规格尺寸、不同样式、可更换的差速器花键轴，实现节能器的通用性。

附图说明

图1为本发明结构剖视图

其中：1通用型法兰盘接口，2主体动力件，3滑动套及内齿，4棘爪，5棘爪床，6内轴承，7主体动力件外齿，8从属动力传递件外齿，9位变式减阻轴承，10从属动力传递件，11外轴承，12节能器连接紧固件，13通用球笼接口。

图2为位变式减阻加速体左视图

其中：20位变式减阻加速体，14减阻构件，4棘爪，5棘爪床，9位变式减阻轴承。

图3为位变式减阻加速体右视图

其中：15位变式减震动力插件，16减震动力插件接口。

图4为减震加速座俯视图

其中：17减震构件，18减震加速座，1差速器通用型接口，16减震动力插件接口。

图5为从属动力传递件主视图

其中：19棘轮，8从属动力传递件外齿，1球笼通用型接口。

图6为图5的左视图

其中：19棘轮，1球笼通用型接口。

图7为滑动套主视图

其中：3滑动套。

图8为图7的左视图