[发明专利]电动搬运车的动力传动系统以及电动搬运车

说明书

技术领域

本发明涉及电气设计领域，尤其涉及一种电动搬运车的动力传动系统。

背景技术

电动搬运车的动力转动系统，一般分为两种：传动轴式和直连式。直连式常见于小功率搬运车，大功率搬运车由于对速比和大扭矩的要求而采用传动轴连接方式。

如图1所示，目前的传动系统主要有电机101、减速箱102、传动轴103、差速器104和驱动桥105构成。其中，减速箱102与车架连接，驱动桥105的两端设置有车轮安装部，该驱动桥105可以带动两端的车轮安装部上的车轮同步转动。电机101的输出轴与减速箱102连接，减速箱102的输出轴与传动轴103的一端出轴承连接，传动轴103的另一端与差速器104的输出轴轴承连接，差速器104与驱动桥105连接。

其工作原理是，电机101为本传动系统的动力源，动力通过减速箱102、传动轴103，通过差速器104变速，驱动驱动桥105从而带动驱动桥105两端的车轮转动，从而实现电动搬运车的驱动。

现有的传动系统存在以下的缺陷：

首先，现有的动力传动系统中的传动链条过长，存在传动效率低且易于损坏的问题。特地，对于功率要求较高的电动搬运车，由于动力传动较大，在动力传动的过程中，传动链条中的传动机构(特别是长度较长的传动轴103)会由于扭力过大的原因而受损。

另外，现有的传动系统体积较大，不易于安装。

发明内容

本发明第一目的提供的一种电动搬运车的动力传动系统，其传动效率更高，不易损坏。

本发明第二目的提供的一种电动搬运车，其中的传动系统传动效率更高，不易损坏。

本发明实施例提供的一种电动搬运车的动力传动系统，包括：包括：驱动电机、减速差速器、驱动桥；

其中，所述驱动电机的输出轴与所述减速差速器的输入轴连接，

所述减速差速器的输出轴所述驱动桥连接。

可选地，所述减速差速器的输出轴与所述驱动桥通过螺栓固定连接。

可选地，在所述驱动桥、以及所述差速器的输出轴连接端面上分别设置有可相互咬合匹配的凸台、凹位，

所述驱动桥、以及所述差速器的输出轴通过所述凸台、凹位的匹配限位连接。

可选地，在所述驱动桥与所述螺栓端部螺母的接触面之间还设置有弹性部件。

可选地，所述驱动桥上，与所述传动轴固定面相对的表面还设置有一突出部，所述突出部与所述驱动桥铸成一体。

本发明实施例提供的一种电动搬运车，其包括上述任一种传动系统。

由上可见，应用本发明实施例的技术方案，本传动系同摒弃了传统的通过减速箱、传动轴、差速器的较长的传动方式，而采用减速差速器前置直接与电机连接的直接传动方式，本实施例传动系统的传动链条大大缩短，因而采用本实施例的传动系统其传动效率能够大大提高，同时传动系统的零件受损程度也能够大大降低。

另外，本实施例的传动系统的安装接点大大减少，其安装更加简便。

另外，本实施例传动系统的体积大大缩小。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明的不当限定，在附图中：

图1为现有技术的一种电动搬运车的动力传动系统的结构示意图；

图2为本发明实施例1提供的一种电动搬运车的动力传动系统安装结构示意图；

图3为本发明实施例1提供的一种电动搬运车的动力传动系统中的驱动桥的结构示意图；

图4为本发明实施例1提供的一种电动搬运车的动力传动系统的俯视结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本发明，在此本发明的示意性实施例以及说明用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。

实施例1：

参见图2、3、4所示，本实施例提供的一种电动搬运车的动力传动系统主要包括：驱动电机201、减速差速器202202、驱动桥203。其中，驱动电机201的输出轴与减速差速器202202的输入轴直接连接，减速差速器202202固定在驱动桥203的上方，减速差速器202202的输出轴与驱动桥203连接。

本传动系统的工作原理是：驱动电机201为本传动系统的动力源，直接带动减速差速器202202，减速差速器202202按照预定的比例输出动力，减速差速器202202带动驱动桥203转动，从而带动安装在驱动桥203两端的车轮安装部301上的车轮(橡胶轮或者轨道轮)同步转动，最终实现电动搬运车的驱动。