[发明专利]盗失汽车定位方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种对盗失汽车进行定位的方法。

背景技术

随着经济的发展，人们的物质生活水平在不断提高，汽车在社会生活中越来越普及，近几年来汽车被盗案件时有发生，如何对被盗汽车进行定位从而方便地寻找到被盗汽车变得越来越重要。

中国专利03109824公开了一种车辆远程无线防盗报警系统，包括一个或多个安装于车辆上的本地监控子系统和一个车主端的远程监控子系统，进一步地，本地监控子系统包括本地监控子系统包括一个普通的汽车防盗报警部分，用于对车内外的非正常情况作出反应；一个与上述汽车防盗报警部分耦接的控制电路，汽车防盗报警部分可在被盗情触发的时候向该控制电路传送讯号，该控制电路也可主动触发防盗报警部分；一个与上述控制电路耦接的无线通信模块，该无线通信模块可接受来自控制电路的信号并向车主的移动通信终端发送信息，也可接收车主移动通信终端发送的信息并向控制电路发送相关指令；本地监控子系统可以在盗情发生时向车主端的远程监控子系统发送讯号，车主知悉此信息后，可编辑规定的信号通过车主端的远程监控子系统向本地监控子系统传送；无线通信模块带定位功能，或者无线本地监控子系统进一步包含一个GPS定位模块，在发生盗情时，控制电路向相应的定位模块发生查询指令查询当前车辆的位置信息。但是此发明并未给出如何利于无线通信网络进行定位，再则由于GPS技术为外国公司所掌握，依赖于GPS技术将制约国内通信技术的发展。

发明内容

本发明解决的问题在于提供一种对盗失汽车进行定位的方法，本方法将无线通信网络覆盖范围广的特征与盗失汽车移动性相结合，对被盗汽车进行即时定位，可以在不依赖于GPS技术的情况下，确定被盗汽车的大致位置。

本发明盗失汽车定位方法，包括以下步骤：

步骤A：车主获知车辆被盗信息后，通过移动终端编辑特定信号由基站向车辆的无线通信模块发送，启动定位过程；

步骤B：车辆的无线通信模块接收并解析基站发送的特定信号后，读取基站的公共信道最大发送发射功率，并在公共信道上测量接收到的公共信道信号功率；

步骤C：估算车辆与基站的距离，并向基站上报，基站形成组合信息，并以消息方式将上报信息发送给车主的移动终端；

所述组合信息包括车辆与基站的距离、基站本身所处位置信息；

作为一种改进方式，可以周期性地重复步骤B和C，使车主周期性地了解车辆与某基站的相对位置关系。

作为另一种改进方式，当车辆的无线通信模块发生切换后，由切换前与切换后基站的相对位置关系，可以进一步获知切换后基站与车辆的方位关系，从而进一步缩小车辆所处范围。

附图说明

图1是本发明盗失汽车定位方法实施例一流程图

图2是本发明盗失汽车定位方法实施例二流程图

图3是本发明盗失汽车定位过程实施例三示意图

具体实施方式

为使本发明更加清楚，结合附图做进一步说明，下面的说明中，公知的结构或计算方法不再详述，以避免与本发明的内容存在不必要的混淆。

图1是本发明盗失汽车定位方法流程图，被盗车辆装有无线通信模块，在车辆被盗时触发了报警装置，无线通信模块在与基站建立了同步后，向车主的移动通信终端发送了被盗信息，车主获知车辆被盗信息后，通过移动终端编辑特定信号由基站向车辆的无线通信模块发送，启动定位过程；

车辆的无线通信模块接收并解析基站发送的特定信号后，由于无线通信模块已与基站建立了同步，在基站的下行信息中包含公共信道的最大发送发射功率信息，无线通信模块获取基站的公共信道最大发送发射功率Pm，并在公共信道上测量接收到的公共信道信号功率Pr；

无线通信模块估算车辆与基站的距离D，并向基站上报，基站形成组合信息，并以消息方式将上报信息发送给车主的移动终端；

所述车辆与基站的距离可以用以下方法做近似计算：

D＝Pm-Pr

所述车辆与基站的距离为围绕基站的环状区域，如图2中阴影部分区域；

所述组合信息包括车辆与基站的距离、基站本身所处位置信息；

作为一种改进方式，可以周期性地重复以上过程，使车主周期性地了解车辆与基站的相对位置关系。

图2为另一种改进方式，当车辆的无线通信模块发生切换后，由切换前与切换后基站的相对位置关系，可以进一步获知切换后基站与车辆的方位关系，从而进一步缩小车辆所处范围。

图3为另一种改进方式，当车辆从基站1向基站2移动，当基站2的信号功率强于基站1时，发生越区切换，切换后，在基站2的覆盖区域内先测量出车辆与基站的距离，然后由基站1与基站2的相对位置关系以及车辆与基站的距离(围绕基站的环状区域)所形成的交叉部分，即为车辆在基站2内的大致位置范围。