[发明专利]一种汽车故障信息显示系统及显示方法

说明书

涉及领域

本发明涉及汽车电子及通讯领域，特别涉及一种汽车故障信息显示系统及显示方法。

背景技术

在当今的中高档汽车中都采用了汽车总线技术。汽车总线为汽车内部各种复杂的电子设备、控制器、测量仪器等提供了统一数据交换渠道。一些汽车专家认为，就像在20世纪70年代引入集成电路、80年代引入微处理器一样，近10年来数据总线技术的引入也将是汽车电子技术发展的一个里程碑。

20世纪90年代以来，汽车上由电子控制单元(ECU)控制的部件数量越来越多，例如电子燃油喷射装置、防抱死制动装置、安全气囊装置、电控门窗装置、主动悬架等等。随着集成电路和单片机在汽车上的广泛应用，车上的ECU数量越来越多。因此，一种新的概念--车上控制器局域网络CAN(Controller AreaNetwork)的概念也就应运而生了。CAN最早是由德国BOSCH公司为解决现代汽车中的控制与测试仪器之间的数据交换而开发的一种数据通信协议，按照ISO有关标准，CAN的拓扑结构为总线式，因此也称为CAN总线。

CAN协议中每一帧的数据量都不超过8个字节，以短帧多发的方式实现数据的高实时性；CAN总线的纠错能力非常强，从而提高数据的准确性；同时CAN总线的速率可达到1M bit/s，是一个真正的高速网络。总之，将CAN总线应用在汽车中使用有很多优点：用低成本的双绞线电缆代替了车身内昂贵的导线，并大幅度减少了用线数量，提高可行性，安全性、降低成本；具有快速响应时间和高可行性，并适合对实时性要求较高的应用如刹车装置和气囊，控制平台、信息平台、驾驶平台的互连基础；CAN芯片可以抗高温和高噪声，并且具有较低的价格，开放的工业标准。

在现代轿车的设计中，目前CAN总线技术在我国汽车工业中的应用尚处于试验和起步阶段，绝大部分的汽车还没有采用汽车总线的设计，因而存在着不少弊端。

随着J1939总线技术不断普及，组合仪表可以实时的获得整车上各个电控单元的每个信号和相关提示、报警信息，尤其是SAE J1939对应用层协议的标准化制定，更加促进了各个模块可以进行标准化模块型设计。且仪表(ICM)相当于车的面孔，驾驶员的眼睛，是驾驶员直接获得整车信息的最佳平台。在组合仪表上实时显示车身故障码是现有技术需要解决的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种汽车故障信息显示系统及显示方法，以达到在组合仪表上实时显示车身故障码的目的。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是一种汽车故障信息显示系统，包括电控单元、组合仪表，其特征在于所述的多个电控单元通过CAN总线与组合仪表相连接，在组合仪表与CAN总线网络中电控单元各设有一个终端电阻，从而从硬件上实现对组合仪表与各个电控单元的连接。

一种汽车故障信息显示系统的显示方法，所述的程序流程部分包括以下步骤：

a)车速比较步骤：当车在运行时，即车速大于程序设定值：仪表获得DTC后，与设计之初定义好的优先级进行比较。若安全级别较高的，需马上在仪表的LCD屏上进行显示，并触发蜂鸣器报警和相关的报警提示灯

b)怠速比较步骤：当车处于怠速状态时如果汽车处于此种状态下3秒钟，仪表实时监测DM1信息。获得相关DTC信息后，在仪表LCD屏上进行显示。

从而实现在组合仪表上实时显示车身故障码的目的。

一种汽车故障信息显示系统及显示方法，由于采用上述结构及方法，该系统具有以下优点：1、在组合仪表上显示各个电控单元的故障使得驾驶人员能够及时掌握汽车运行情况；2、在汽车高速运行时若电控单元发生故障能够及时提醒驾驶人员避免事故的产生；3、对于低速或者安全级别比较低故障能够暂时忽略从而不影响正常的驾驶。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明；

图1为本发明一种汽车故障信息显示系统的结构示意图；

图2为本发明一种汽车故障信息显示系统的显示方法的主框图；

图3为本发明一种汽车故障信息显示系统的显示方法的流程图；

在图1中，1、组合仪表；2、电控单元；3、终端电阻；4、CAN总线。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车故障信息显示系统及显示方法，包括电控单元2、组合仪表1，其特征在于所述的多个电控单元2通过CAN总线4与组合仪表1相连接，在组合仪表1与CAN总线4网络中的电控单元2各设有一个终端电阻3，从而从硬件上实现对组合仪表与各个电控单元的连接。