[发明专利]一种车辆内饰顶棚的化学回收方法

说明书

所属技术领域：

本发明涉及一种车辆内饰顶棚的化学回收方法，能分别回收其中HDPE胶粉、聚氨酯、玻璃纤维、无纺布和针织面料，并能在内饰顶棚原料和成品质量检验中分析各组份的含量。

背景技术：

汽车工业是我国国民经济的支柱产业，步入21世纪后，我国20世纪80-90年代生产的汽车相继进入淘汰期，不久的将来，这些废弃汽车的处理将成为我国急需解决的一个重大问题。欧洲议会和欧盟理事会在2000年通过的报废车辆指令中明文规定，在2006年1月1日以前，对所有报废车辆的再利用和回收，应增加至每车和每年平均重量的85％以上；同一时限内，再利用和循环，应增加至每车和每年平均重量的80％以上。在2015年1月1日以前，对报废车辆的再利用和回收，应增加至每车和每年平均重量的95％以上；同一时限内，再利用和循环，应增加至每车和每年平均重量的85％以上。

21世纪，我国汽车产业的蓬勃发展带动了汽车部件产业的腾飞，随之带来了大量废弃物、边角料的处理问题。目前，汽车内饰件产生的废弃物的处理方法主要是填埋和焚烧，再生利用部分极少，这既造成了资源的浪费，又污染了环境。实际上，废旧内饰件已越来越成为破坏海洋和陆地环境的一个重要污染源，世界各国已投入大量的财力和物力对其进行治理研究。从理论上讲，废料都是能够回收利用的，回收利用的主要方式包括能源法和物理法二类。能源法主要是采用焚烧来回收热量，应用于焙烧水泥或发电，但是焚烧会带来二次污染，在回收热量的过程中，还生成了大量的NOx、HCl等污染环境的有害气体。因此，采用能量回收的方法处理废料是不可取的。物理法回收主要是粉碎边角料，然后制成粒子，再与一些热塑性粒子如聚丙烯粒子混和后制成板材。由于顶篷的面料强度高、韧性好，所以较难粉碎。而且顶篷中各种材料的重量轻、密度小，所以即使物料强行粉碎，依然会出现造粒困难等问题，使物理法回收处于瓶颈阶段。而大量文献资料显示，物理法回收的材料所制成的物品，其性能会下降，只适用于低级制品，所以物理法正逐渐被淘汰。

随着经济和科技的发展，人们的研发方向逐渐向化学法靠拢，但目前还未见化学法回收车辆内饰顶棚的报道。现在生产的大多数顶棚，主要是由面料层和聚氨酯复合板热压而成，面料层中含有PET面料和聚氨酯软泡，聚氨酯复合板中含有无纺布、HDPE胶粉、聚氨酯硬泡、玻璃纤维和少量EAA(乙烯-丙烯酸共聚物)。其中，大约25％为HDPE胶粉，10％为聚氨酯硬泡，30％为玻璃纤维，20％为PET材质的无纺布和面料，剩下5％为聚氨酯软泡和EAA膜。

发明内容：

本发明的目的是：为了改进现有物理法回收的材料所制成的物品，其性能会下降，只适用于低级制品，能源法回收会带来二次污染等问题而提出了一种车辆内饰顶棚的化学回收方法。

本发明的技术方案为：一种车辆内饰顶棚的化学回收和分析方法，具体步骤如下：

A：将顶棚裁剪后浸入有机复配溶剂中，加热到40-150℃并搅拌，溶解顶棚中的聚氨酯软泡，反应结束后滤去溶剂并浸入水中，使PET面料和聚氨酯复合板因重力作用自动分离；将滤出的复配溶剂离心分离得到聚氨酯软泡；

B：将有机溶剂加热到50-150℃，然后将聚氨酯复合板加入其中并进行搅拌，直到聚氨酯复合板中各层物质分离，将不溶解的聚氨酯硬泡、玻璃纤维和无纺布混合物滤出；再从有机溶剂中离心出粗胶粉；

C：在粗胶粉中加入萃取剂并搅拌，然后加入低碳醇，得到白色絮状物，过滤或离心即得到纯净的胶粉；

D：将步骤B中滤出的聚氨酯硬泡、玻璃纤维和无纺布混合物直接浸入水中进行分拣，分别得到聚氨酯硬泡、玻璃纤维和无纺布。

本发明所述的车辆内饰顶棚是由PET面料层(1)、聚氨酯软泡层(2)和聚氨酯复合板组成，其中聚氨酯复合板由无纺布层(3)、聚氨酯硬泡层(5)、玻璃纤维层(6)和二层HDPE胶粉层(4)组成。

优选步骤A中所述的有机复配溶剂至少含乙二醇、异丙醇、丙二醇、丙三醇、二甘醇、丁二醇、三乙胺、二乙胺、乙二胺、二乙醇胺或乙酸酯中的一种，有机复配溶剂与顶棚的质量比为0.5∶1-100∶1，优选1∶1-50∶1。

上述步骤B中所述的有机溶剂优选为含有10-25个碳的脂肪族酯化合物；有机溶剂与聚氨酯复合板的质量比为1∶1-50∶1，优选2∶1-35∶1。步骤C中所述的萃取剂为丙酮、乙醚、甲乙醚、缩二醇醚、石油醚、四氯化碳、氯仿、环己酮、环己烷或正己烷；低碳醇为甲醇、乙醇、丙醇、异丙醇、丁醇、丁二醇或戊醇；萃取剂与粗胶粉的质量比为0.5∶1-50∶1，优选1∶1-20∶1，低碳醇与萃取剂的质量比为0.1∶1-10∶1。