[发明专利]可移动大跨度薄型台体车台

说明书

技术领域

本发明涉及一种移动式台体，特别涉及一种能够承受重载的大跨度移动式台体。

背景技术

在大型运动会或大型室外演出中，为确保体育场或表演场地前排观众获得较好的舞台地面观看效果，演出使用的舞台整体标高必须尽可能低，特别是对于安装在升降台上可根据场地需要升起和收入地下的车台，限制其自身高度对于降低舞台整体标高具有决定性的作用。

在这样的车台中，包括两侧的驱动台车和安置在台车之间的钢梁结构，其中需要采用大跨度的钢梁结构来支撑车台盖板，常规的钢梁结构的跨度和高度成一定比例关系，跨度越大，则高度要相应提高，因此与上述车台的标高尽量降低的要求形成矛盾。

此外，对于大跨度的车台，其承受重载荷时，钢梁结构会形成中部低两端高的显著弯曲变形，承载钢梁结构的两端与驱动台车车体的连接处产生局部弯矩，其载荷不能均布到驱动台车所有支撑轮上，不但导致车台运行中单轮轮压过重，磨损加速，而且钢梁结构在重载大挠度下还带来车台的横向水平附加载荷难以平衡的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种可移动大跨度薄型台体车台，其车体和承载的钢梁结构的连接采用浮动连接结构，避免钢梁结构的主梁端部与车体连接处产生局部弯矩，大大降低轮压，防止车体下部的车轮产生附加力，消除了主梁在重载大挠度下对车台两侧车体产生的水平附加荷载，车台具有较小的断面高度和较大的跨度，能够保证结构变形满足使用要求，实现车台在自重及永久荷载作用下表面水平。

为实现本发明的目的，本发明提供以下技术方案：

一种可移动大跨度薄形台体车台，包括：一对车体，可进行移动；钢梁结构，设置在一对车体之间，包括多根相互平行设置的主梁，每根主梁的一端与一对车体之一呈固定连接，另一端与车体中另一呈浮动连接。

特别是，主梁的一端设置止挡安装部，另一端设置浮动安装部；车体包括平行设置的多对车体梁，主梁的两端分别安置在成对的车体梁之间，每对车体梁对应止挡安装部和浮动安装部的位置分别设置固定铰轴和浮动铰轴。

其中，止挡安装部下部设一对挡板，固定铰轴安置在成对的挡板之间；浮动铰轴与浮动安装部的下表面接触的上表面为平面。

特别是，钢梁结构还包括：多列联系次梁，沿主梁纵向排列，每列联系次梁包括连接在相邻主梁之间的与主梁垂直的多对联系次梁。

其中，分别靠近主梁两端的邻接两列联系次梁处设多个交替斜向布置的支撑件，每两个相邻主梁之间设一个支撑件，支撑件的两端分别固定在相邻的两个主梁上。

特别是，每根主梁上设置预应力张拉索，其位于主梁的下部。

其中，主梁为工字型梁，包括腹板和上下翼板，张拉索设置在下翼板的上部沿主梁长度延伸，并位于腹板的两侧。

特别是，主梁的腹板的两侧设分别与联系次梁对应的成对劲板，联系次梁通过螺栓与二劲板相连。

特别是，联系次梁靠近下翼板，其横截面呈“][”形，联系次梁与主梁的劲板贴合，并由螺栓固定在一起。

本发明的优点体现在以下方面：

1、本发明可移动大跨度薄型台体车台的每根主梁的端部与车体采用铰轴浮动连接，车体的铰接轴上加工一个小平面与主梁相配，当主梁在重载下产生较大的变形时，允许主梁相对车体产生适当的水平位移，从而释放了很大的水平拉力，车体端部的该铰轴浮动连接结构使主梁端部与车体连接处不产生局部弯矩，大大降低轮压，下部的车轮不产生附加力，消除了主梁在重载大挠度下对车台两侧车体产生的水平附加荷载。

2、本发明可移动大跨度薄型台体车台采用大跨高比体外预应力钢梁结构作为主梁结构，由多根并排的体外预应力主梁组成，主梁之间采用型钢连接，组成整体的平板受力体系。体外预应力主梁除了在加工制造时进行预起拱外，还在体外预应力张拉时进行起拱，即通过预应力张拉索进行起拱，因此，可以通过综合考虑体外预应力索的安全承载能力，合理控制预张拉力和张拉起拱高度，使得在正常使用时，结构预起拱高度与结构挠度基本抵消，保证大跨度车台变形满足使用要求。

3、本发明可移动大跨度薄型台体车台中采用的大跨高比体外预应力钢梁结构中，体外预应力张拉索的锚固端置于钢梁腹板上，不影响大跨度结构支点的设置，实现车台全跨度的结构高度一致性。

4、本发明可移动大跨度薄型台体车台通过采用大跨高比体外预应力钢梁结构，可以实现跨度为24米、宽度18米、厚度仅400mm的开合式平板式结构，该平板结构不但保证高承载力，可同时承载大量演员和多种大型道具的舞台表演，而且平板结构的形态控制能力好，还能够获得较好的自振频率控制效果。

附图说明

图1是本发明可移动大跨度薄型台体车台俯视图；