[发明专利]流体输送机构以及使用该流体输送机构的压缩装置

说明书

技术领域

本发明涉及机械领域，尤其涉及流体输送机构以及使用该流体输送机构的压缩装置。

背景技术

随着电动汽车的发展，带有独立动力单元的电动汽车空调压缩机也得到了相应的发展。目前，电动汽车空调压缩机的设计基本是将通用的汽车空调压缩机与电机设计成一体，为减小体积与重量，电机与压缩机大都共用一根轴，电机的转子套在轴上，得电后电机转子转动，并通过与压缩机共用的轴驱动压缩机工作。

在汽车空调系统中，润滑油与制冷剂混合在一起在系统内进行循环，润滑油在工作过程中起着润滑、冷却、密封等作用。为了使混合后的润滑油和制冷剂在电机和压缩机之间进行传输，电机与压缩机共用的轴内部中空形成通孔。而目前，形成所述通孔的壁呈光滑状，电动汽车空调压缩机运行时，由于重力、折流、降速等原因，机组吸入的润滑油与制冷剂混合物中大部分的液态润滑油被分离在电动机侧而后溢流到压缩机侧。分离后填充于电机转子与定子间的润滑油使转子运转摩擦增加，加大了电机的功耗，另由于润滑油在电机侧与制冷剂分离后聚集，使之不能和制冷剂充分混合，从而致使压缩机工作过程中，润滑油相应的润滑、冷却、密封作用下降，使压缩机工作效率下降，同时在汽车开动时产生的振动，有可能使大量的润滑油倾入压缩机内使压缩机产生液击而损坏。

利用通用于家用空调压缩机或冰箱压缩机等一些定置的电动压缩机螺旋给油槽输油结构，可使电动汽车空调压缩机输油效果得到一定程度的改善，如专利CN1621685A提到的用于从油槽取油的带螺旋给油槽的轴的结构。但类似的轴由于螺旋给油槽数量少、截面尺寸较大且电动汽车空调压缩机没有储油槽，在汽车运行时产生的振动使之难以有效的向压缩机方向连续地输送润滑油，同时输送至压缩机端的润滑油颗粒较大，会重新在压缩机进气端聚集，使压缩机产生液击危险及得不到有效的润滑、冷却、密封，这也是不能将家用空调压缩机有效地用于电动汽车的原因之一。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种能顺利输送流体的流体输送机构。

此外，还有必要提供一种使用上述流体输送机构的压缩装置。

一种流体输送机构，用于输送流体，所述流体输送机构包括主体。所述主体可转动，其包括流体入口、流体出口、中空部及内表面，所述流体入口和流体出口分别设置于所述主体的两端，所述主体内部中空形成所述中空部，且所述内表面形成所述中空部的整体轮廓。在所述内表面设有多条沿所述主体长度延伸方向的螺旋形传输通道，所述传输通道用于连接所述流体入口和所述流体出口，并用于在所述流体入口和流体出口之间传输流体，所述传输通道的螺旋方向与所述主体的转动方向相反。

其中，所述主体呈圆柱状，其还包括外表面，所述外表面形成所述主体的外部轮廓。

其中，所述流体出口与所述主体的长度方向垂直。

其中，所述流体输送机构还包括连接体，所述连接体用于连接一压缩单元，且所述流体输送机构转动时可带动所述压缩单元运动，使所述压缩单元进行压缩工作；所述流体出口流出的流体进入所述压缩单元，并与所述压缩单元结合，保证所述压缩单元进行正常的压缩工作。

其中，所述传输通道的深度在0.02mm至0.5mm之间。

其中，所述传输通道与所述主体的轴向所成角度在30度至75度之间。

一种压缩装置包括流体输送机构和压缩单元，所述流体输送机构用于输送流体至所述压缩单元，保证所述压缩单元正常地进行压缩工作，所述流体输送机构包括主体和连接体，所述连接体用于连接所述压缩单元，且所述流体输送机构转动时可带动所述压缩单元运动，使所述压缩单元进行压缩工作；所述主体可转动，其包括流体入口、流体出口、中空部及内表面，所述流体入口和流体出口分别设置于所述主体的两端，所述流体出口流出的流体进入所述压缩单元，并与所述压缩单元结合，所述主体内部中空形成所述中空部，且所述内表面形成所述中空部的整体轮廓。在所述内表面设有多条沿所述主体长度延伸方向的螺旋形传输通道，所述传输通道用于连接所述流体入口和所述流体出口，并用于在所述流体入口和流体出口之间传输流体，所述传输通道的螺旋方向与所述主体的转动方向相反。

其中，所述压缩装置还动力单元和封装壳体，所述动力单元用于通过所述流体输送机构向所述压缩单元提供动力，使所述压缩单元进行压缩工作，所述封装壳体用于封装所述动力单元、流体输送机构、压缩单元。

其中，所述动力单元为电机，所述流体输送机构输送的流体为润滑油和制冷剂的混合体。

其中，所述传输通道的深度在0.02mm至0.5mm之间，所述传输通道与所述主体的轴向所成角度在30度至75度之间。