[发明专利]单人飞行器

权利要求书

1.一种单人飞行器，包括驾驶舱、涵道风扇推进系统、涵道短翼(19)、机翼、尾翼或鸭翼，其特征是：

1)、所述驾驶舱位于飞行器中部，驾驶舱基础是舱体(1)，舱体(1)正面具有舱门(2)，头部为舱盖(3)，飞行器垂直起落时飞行器整体为竖直向上姿态，驾驶员相应站立在驾驶舱内，飞行器水平飞行时飞行器整体为水平向前姿态，驾驶员相应俯卧在驾驶舱内；

2)、所述涵道风扇推进系统位于驾驶舱两侧，涵道风扇推进系统包括，位于发动机舱(7)内的发动机(29)，离合器(28)，减速器(27)，支撑涵道的整流片(10)，位于涵道(8)内的风扇(9)，其中风扇(9)的风扇轴(26)的轴线与飞行器的纵轴线平行，从俯视图上看，两个风扇轴(26)轴心之间的连线与飞行器的横轴线重合；

3)、所述机翼为位于驾驶舱中部两侧的梯形直机翼(4A)，该机翼穿过发动机舱(7)中部并向外延伸一段在水平巡航飞行时能产生足够升力的长度，驾驶舱和发动机舱之间的一段机翼的后缘有襟翼(5)，发动机舱之外的一段机翼后缘有副翼(6A)，在两侧发动机舱的尾部与驾驶舱尾部之间都具有由水平安定面(12)和升降舵(13)组成的水平尾翼，在两侧发动机舱的尾部正背面都具有由垂直安定面(14)和方向舵(15)组成的垂直尾翼；当飞行器要由空中悬停转换为水平飞行时，水平尾翼的升降舵(13)向前角度偏转；飞行器达到水平姿态后升降舵(13)复位；

或4)、所述机翼为位于驾驶舱中部两侧的梯形直机翼(4A)，机翼穿过发动机舱(7)中部并向外延伸一段在水平巡航飞行时能产生足够升力的长度，驾驶舱和发动机舱之间的一段机翼的后缘有襟翼(5)，发动机舱之外的一段机翼后缘有副翼(6A)，驾驶舱尾部辐射安装有由X形安定面(37)和X形舵面(38)组成的X形尾翼，并保证每一面X形尾翼都有足够长度暴露在涵道风扇产生的滑流中；当飞行器要由空中悬停转换为水平飞行时，X形尾翼上的X形舵面(38)向前角度偏转；飞行器达到水平姿态后X形舵面(38)复位；

或5)、所述机翼为位于驾驶舱中尾部两侧的双三角翼(4B)，该机翼穿过发动机舱(6)尾部并向外延伸一段在水平巡航飞行时能产生足够升力的长度，驾驶舱和发动机舱之间的一段机翼的后缘有襟翼(5)，发动机舱之外的一段机翼后缘有升降副翼(6B)，在飞行器头部的背面具有鸭翼(39)，在两侧发动机舱的尾部正背面都具有由垂直安定面(14)和方向舵(15)组成的垂直 尾翼；当飞行器要由空中悬停转换为水平飞行时，双三角翼(4B)的襟翼(5)和升降副翼(6B)向前角度偏转；飞行器达到水平姿态后襟翼和升降副翼复位；

或6)、所述机翼为位于驾驶舱中部两侧的三角翼(4C)，该机翼穿过发动机舱(7)中尾部并向外延伸一段在水平巡航飞行时能产生足够升力的长度，驾驶舱和发动机舱之间的一段机翼的后缘有襟翼(5)，发动机舱之外的一段机翼后缘有升降副翼(6B)，在两侧发动机舱的尾部正背面都具有由垂直安定面(14)和方向舵(15)组成的垂直尾翼；当飞行器要由空中悬停转换为水平飞行时，升降副翼(6B)向前角度偏转；飞行器达到水平姿态后升降副翼(6B)复位。

2.根据权利要求1所述的单人飞行器，其特征是：所述涵道风扇推进系统通过涵道短翼(19)安装在驾驶舱的两侧。

3.根据权利要求1所述的单人飞行器，其特征是：安装在驾驶舱两侧的涵道风扇推进系统的风扇(9)的风扇轴(26)之间具有动力同步传递机构，所述动力同步传递机构中间是协调轴(21)，协调轴(21)两边对称的布置有万向节(22)，该万向节向外有连接轴(23)，所述连接轴穿过涵道短翼(19)和整流片(10)，通过齿轮副(24)与安装在风扇轴(26)上的圆锥齿轮(25)啮合，使两侧风扇的转速保持相同，并且使当一侧发动机因故障停止工作时，另一侧正在工作的发动机能通过动力同步传递机构进行动力的同步传递，使飞行器能够顺利迫降。

4.根据权利要求1所述的单人飞行器，其特征是：两侧风扇(9)的安装角度相反，旋转方向也相反，使两侧风扇旋转产生的反扭力相互抵消，使飞行器空中悬停时不产生自旋。

5.根据权利要求1所述的单人飞行器，其特征是：所述整流片(10)的剖面呈单凸翼型，叶数和风扇(9)相同或呈倍数，安装角度和风扇(9)相反，使风扇的滑流消除滑流扭转，呈直线排出；并且两侧涵道(8)内与两侧涵道短翼(19)相接并分别呈两条直线安装的两叶整流片(10)最大厚度处有空间以容纳连接轴(23)。