[发明专利]电动车飞轮驱动控制系统

说明书

技术领域：

本发明属于蓄电池机动车电气驱动控制装置，特别是一种电动车飞轮驱动控制系统，该系统利用飞轮的惯性及杠杆原理带动电动车电器运转和带动电动车车轮运行，从而使电动车的运行达到长时间的运作和省力的目的。

背景技术：

本电动车飞轮驱动控制系统，是飞轮驱动和电力驱动并用的绿色环保交通工具。在两轮车、三轮车的应用上，可以认为是在两轮摩托车、三轮摩托车的基础上，用电动车飞轮驱动控制系统取代其摩托车发动机及变速箱装置(见图2、3)。蓄电池经过一个控制器给一个马达送电，马达带动飞轮转动，飞轮转动时，飞轮转轴通过传动皮带带动发电机转轴转动，发电机通过导线给安装在后车轮中的马达送电；发电机同时用导线与带动飞轮转动的控制器和马达连接，该控制器连接一个调速器，转动调速器可以让控制器检测到不同的电压值，控制器根据电压值大小，模拟调节输送给马达电压的高低，从而控制了马达的转速。现有的电动车使用时，一般借助蓄电池供电产生动力，由于蓄电池的使用有一定的限制，因此蓄电池在使用一段时间后就会出现动力不足的情况。

发明内容：

为解决上述问题，本发明的目的在于提供一种电动车飞轮驱动控制系统，该系统通过飞轮的惯性及杠杆作用带动电动车电气运行和带动电动车车轮的运行。在电动汽车的应用时，采取双动力并用的方法，不但可以使电动车保持长时间运行，而且可以用较小的力产生较大的作用力，使电动车的运行达到省电有力的目的。

为实现上述目的，本发明主要采用以下技术方案：

一种电动车飞轮驱动控制系统，安装在电动车车体中(见图2)，包括有电池和与电池连接的马达，所述马达通过传动轴与一边缘厚重的飞轮连接，该飞轮中间设有飞轮转轴，所述飞轮转轴通过传动皮带与发电机转轴连接，发电机通过导线连接控制器C1，同时与马达B1、B2连接，马达B1、B2保持正常运转，从而保持车辆正常运行。

如将电动车飞轮控制系统安装在电动汽车时(见图4)，根据上述，发电机同时通过导线再与控制器C5和马达B7连接，当调速器进入高速运转程序时，马达B7开始进行快速运转，飞轮A4也同时快速转动，在飞轮A4与变速箱同时高速运转时，通过助力自动离合器变速箱与飞轮A4转轴自动闭合，得到快速状态或遇上坡、载重阻力时的推动作用；调速器返回低速状态时，控制器C5使马达B7、飞轮A4自动由快速返回慢转状态。电动车整个过程可使驾驶者自如地使用。

与现有技术相比，本发明在电动车中增加了边缘厚重中间轻的飞轮，当飞轮转动时，由于所产生的惯性较大，而且边缘距离中心位置形成杠杆，可利用较小的力产生较大的作用力，从而通过传动轴或传动皮带带动电动车电气运行和带动车轮运行，此时只需较小的力即可实现车辆保持长时间的运行，具有良好的效果。

图1为现有电动两轮车工作原理框图。

图2为本发明电动两轮车飞轮驱动控制系统连接结构示意图。

图3为本发明电动三轮车飞轮驱动控制系统连接结构示意图。

图4为本发明电动汽车飞轮驱动控制系统连接结构示意图。

附图说明：

图中标示说明：蓄电池101、调速器102、发电机103、飞轮转轴104、传动皮带105、106、导线107、108、109、110、111、前车轮112、后车轮113、轴承及轴承座114、控制器C1、马达B1、B2、飞轮A1；蓄电池201、调速器202、发电机203、飞轮转轴204、传动皮带205、206、导线207、208、209、210、211、前车轮212、两个后车轮213、轴承及轴承座214、控制器C2、马达B3、B4、飞轮A2；蓄电池301、调速器302、发电机303、飞轮A3转轴304、飞轮A4转轴305、助力自动离合器306、前车轮307、后车轮308、车前灯总成309、车后灯总成310、变速箱311、传动皮带312、313、314、315、驾驶员座椅316、轴承及轴承座317、前后轮传动轴318、前轮转轴319、后轮转轴320、控制器C3、C4、C5、马达B5、B6、B7、飞轮A3、A4、导线D1、D2、D3、D4、D5。

具体实施方式：

本发明的核心思想是：本发明在电动车中增加了飞轮驱动控制系统，该系统通过蓄电池供电，带动马达转动，马达则打动飞轮转动，由于飞轮边缘厚重，所以飞轮转动时，产生较大惯性，同时飞轮边缘与中心处形成杠杆作用，在惯性和杠杆作用下使较小的力通过飞轮进行放大，从而通过飞轮转轴带动皮带传动电动车电气运行，最终实行带动电动车车轮运行。