[发明专利]电热塞控制双模式故障诊断

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2008年6月27日提交的美国专利临时申请第61/076,256 号的权益。上述申请的公开内容通过引用被纳入本申请。

技术领域

本公开涉及内燃机系统，尤其是电热塞控制系统。

背景技术

这里所提供的背景技术只是为了概要地描述本公开的背景。在背景 技术部分中所描述的发明人的一部分工作，以及在提交申请时可能不另构成现 有技术的说明方面，既不明确也不暗示地被承认是破坏本发明的现有技术。

现在参考图1，其显示了发动机系统100的功能框图。发动机系统 100包括燃烧空气/燃料混合物以产生转矩的发动机102。空气通过进气歧管104 被吸入发动机102。节气门106由电子节气门控制器(ETC)108控制，从而控 制吸入发动机102的空气量。

燃料喷射器110喷射燃料，该燃料和空气混合，以形成空气/燃料混 合物。空气/燃料混合物在发动机102的一个或者多个汽缸(例如，汽缸112) 中被压缩并燃烧。燃烧产生的排气从发动机102排放到排气系统116。发动机控 制模块(ECM)130控制发动机102输出的转矩。例如，EMC 130根据驾驶者 的输入(例如，加速踏板和刹车踏板的位置)控制发动机102输出的转矩。驾 驶者输入模块132接收驾驶者输入并将其传递到ECM 130。

发动机系统100包括一个或者多个电热塞，如电热塞118。例如，可 以为发动机102的每个汽缸都设置一个电热塞。当电热塞118被激活时，其会 产生热量并加热发动机102的多个部分。例如，电热塞118可用于加热汽缸112 的内表面。

电热塞控制模块150根据驾驶者的输入和/或各种运行状况控制电热 塞118的激活和关停。驾驶者输入可包括对车辆内的一个装置和/或点火钥匙的 操作。运行状况包括发动机冷却剂温度、油温、进气温度、和/或任何其他合适 的运行状况。仅举例而言，当驾驶者致动点火钥匙到预定的位置并且温度低于 预定温度时，电热塞控制模块150激活电热塞118。

发明内容

用于车辆的电热塞控制系统包含模式控制模块和故障诊断模块。模 式控制模块根据电热塞在行驶周期期间处于“开启(ON)”的时间段来启用运 行的第一模式和第二模式之一。故障诊断模块在启用第一模式时基于第一信息、 第二信息和第三信息来选择性地诊断故障，以及在启用第二模式时独立于第二 和第三信息来选择性地诊断故障。

在其他的特征中，当电热塞在行驶周期期间处于开启并持续一阈值 时间段时，模式控制模块启用运行的第二模式。

还是在其他特征中，所述第一信息包括发动机速度数据。

在进一步的特征中，所述第二信息包括质量空气流(MAF)数据。

在又进一步的特征中，所述第三信息包括进气温度数据。

在其他特征中，当启用第一模式时，如果所述第一、第二和第三信 息的至少之一缺失第一预定时间段，则故障诊断模块诊断出故障。

在进一步的特征中，当启用第二模式时，如果所述第一信息缺失第 二预定时间段，则故障诊断模块诊断出故障。

在又进一步的特征中，所述第二预定时间段大于所述第一预定时间 段。

一种方法，包含根据电热塞在行驶周期期间处于“开启”的时间段 来启用运行的第一模式和第二模式之一，当启用第一模式时基于第一信息、第 二信息和第三信息来选择性地诊断故障，和当启用第二模式时独立于第二和第 三信息来选择性地诊断故障。

在其他特征中，启用第一模式和第二模式之一包含当电热塞在行驶 周期期间处于开启并持续一个阈值时间段时，启用运行的第二模式。

还是在其他特征中，所述第一信息包括发动机速度数据。

在进一步的特征中，所述第二信息包括质量空气流(MAF)数据。

在又进一步的特征中，所述第三信息包括进气温度数据。

在其他特征中，基于所述第一、第二和第三信息选择性地诊断故障 包含，当启用第一模式时，如果所述第一、第二和第三信息的至少一个缺失第 一预定时间段，则诊断出故障。

在进一步的特征中，独立于所述第二和第三信息选择性地诊断故障 包含，当启用第二模式时，如果所述第一信息缺失第二预定时间段，则诊断出 故障。