[发明专利]车轮

说明书

技术领域

本发明涉及一种车轮。

背景技术

通常，车辆的车轮如图1、图1A、图2和图2A所示，由轮辋10和轮辐 20组成，轮辋10支撑轮胎，轮辐20与轮辋10整体地结合并安装在轮轴上。

对于可分离的轮辋10和轮辐20来说，轮辐20沿图2所示箭头方向被强制 压接于轮辋10的内侧，并随后通过焊接将轮辋10的内周与轮辐20的外周整体 地结合起来。

此外，轮辐20的中心部分形成有轮毂孔21，其中轮毂孔21由从轮辐20 中心向一侧突出的圆筒形凸起22形成，并由与轮辐20结合的轮毂盖(未显示) 覆盖以防止暴露在外部。

此外，轮辐20上以所述轮毂孔21的中心呈放射状的位置处，设有用于将 制动热排放至大气的两个或两个以上的通风孔23，所述通风孔23沿轮辐20设 置一周。

在轮辐20上形成通风孔23之后，会在通风孔23的边缘上产生从轮辐20 向外突出的毛刺24，在不消除毛刺24的状态下，通过将轮辐20强制压接进入 轮辋10而将轮辋10和轮辐20结合起来。

因此，存在的一个问题是，当在通风孔23的边缘上具有毛刺24的轮辐20， 沿着图2所示的箭头方向被强制压接进入轮辋10，进而与轮辋10结合时，轮 辋10的内侧会受到毛刺24的伤害。

也就是说，轮辐20的外周在垂至于轮辐径向的平面内形成而通风孔23贯 穿所述平面形成，这样形成在通风孔23边缘上的毛刺24进一步向所述平面的 外侧突出。相应地，存在的问题是当将轮辐20强制压接入轮辋10内时轮辋10 的内侧被毛刺24的尖端刮擦，这样轮辋10的内侧就被毛刺24伤害。

尽管可以行后加工去除形成通风孔23后形成的毛刺24，来防止在轮辋10 与轮辐20结合时轮辋10内侧受到的伤害，但去除毛刺24的后加工需要大量的 时间和成本，所以在组装步骤中很难实施后加工。

此外，与轮辐20结合防止轮毂孔21暴露在外面的轮毂盖优选以正好覆盖 轮毂孔21的最小的尺寸形成。然而，当轮毂盖以正好覆盖轮毂孔21的最小的 尺寸形成时，现有技术中的车轮不具有与轮毂盖配合的结构，因此很难组装所 述轮毂盖。

因此，因为现有技术中的车轮具有通过组装轮毂盖可以防止轮毂孔21暴露 于外部的结构，所述轮毂盖是全覆盖型，在尺寸上可以盖住整个轮辐20，对于 这样的轮辐20，会因轮毂盖的尺寸过大导致成本和重量增加且燃油经济性降 低。

此外，在轮辋10和轮辐20的组装步骤完成后，所述组件通过冲洗步骤冲 洗，随后水被除去，所述组件在冲洗后进行涂层。然而，根据现有技术中的这 种结构，轮辋10的内周与轮辐20的外周紧密接触，从而轮辋10的内周和轮辐 20的外周之间没有间隙。

因此，现有技术中的车轮存在的问题是，水再次积聚在轮辋10与轮辐20 的接触部分内且不会被完全地去除，哪怕通过喷射高压空气来除水(参见图1A 中的M，其指的是在进行除水步骤后水再次积聚的部分)。

当没有完全去除水而进行涂层时，会产生斑点同时商业性能恶化。

发明内容

有鉴于此，本发明的主要目的在于提供一种车轮，当所述轮辐与所述轮辋 结合时其可以防止轮辋的内侧受到形成在贯穿轮辐的通风孔边缘的毛刺引起的 伤害，通过形成组合结构减少制造成本和重量并改善燃油经济性，所述组合结 构具有覆盖形成轮毂孔的轮辐的圆筒形凸起的轮毂盖，轮毂盖以仅覆盖所述轮 毂孔的最小尺寸形成，通过在轮辋和轮辐的接合处形成排水孔可以防止在除水 步骤后水再次积聚在轮辋和轮辐的接合处。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

根据本发明一个实施例的车轮包括轮辋和轮辐，轮辋支撑轮胎，轮辐与轮 辋整体地结合并安装在轮轴上，用于配合轮毂盖的盖配合槽形成在从所述轮辐 的中心部分向一侧突出的圆筒形凸起上，从轮辐中心至形成在通风孔边缘上的 毛刺端部的半径小于从轮辐中心至轮辐外周的半径，沿着轮辋和轮辐的接合处 周向形成有两个或两个以上的排水孔。

根据本发明，当轮辐与轮辋结合时形成通风孔时产生的毛刺不与轮辋的内 周接触，这样其能防止毛刺对轮辋内周的伤害。此外，轮毂盖以仅覆盖轮毂孔 的最小尺寸形成并与轮辐的圆筒形凸起部分可分离地结合，这样其可以减少成 本和重量，改善燃油经济性。另外，沿着轮辋和轮辐的接合处形成有复数个排 水孔，这样所述排水孔可以防止在除水步骤后水再次积聚在轮辋和轮辐的接合 处。