[发明专利]一种用于变电站气动控制系统的油气分离排气装置

说明书

技术领域

本发明涉及变电站气动控制领域，特别是涉及一种用于变电站气动控制系统的油气分离排气装置。

背景技术

国内大型变电站通常采用德国西门子公司提供的电路开关系统，由于变电站的电压十分高，处于安全考虑，其电路开启或关闭采用气动控制系统控制。而气动控制系统所需的气压则由往复式液压泵来提供，因此往复式液压泵是大型变电站气动控制系统的动力源，往复式液压泵正常工作是确保整个气动控制系统可靠的关键所在。

目前，气动控制系统中液压泵在工作时，少量空气进入液压泵进口端或液压泵运动部件自身产生气体，气体不能被及时排出，一旦进入液压泵增压腔，将导致液压泵所提供的压力和流量达不到设计的要求。则无法保障大型变电站气动控制系统所需的动力要求，导致气动控制系统无法正常工作。若人工排出气体，则存在安全隐患，因此设计一种应用于大型变电站气动控制系统液压泵进口端的油气分离排气装置十分必要。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种新的能有效、可靠的用于变电站气动控制系统的油气分离排气装置，该油气分离排气装置能将变电站气动控制系统液压泵进口端进入的气体及时排出，同时还能达到油气自动分离目的。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：该用于变电站气动控制系统的油气分离排气装置，其特征在于：包括

一内设腔体的阀体，该阀体上部设置连通腔体的开口，该阀体的腔体内设置有阀球，该阀球的密度小于变电站气动控制系统液压泵的油液密度；所述阀体内还设置有一能沿所述腔体上下移动的活塞杆，该活塞杆的上部与阀体的开口通过密封挡圈密封连接，该活塞杆的下部具有一设置在所述腔体内的抵挡部，并且所述活塞杆上还设置有一通气孔，该通气孔仅在所述活塞杆下移至该通气孔位于所述腔体内部时能将所述腔体与阀体外界连通；

一管路，连接在所述本体的腔体与变电站气动控制系统的液压泵进口端之间，用于将通所述本体的腔体与变电站气动控制系统的液压泵进口端连通。

所述活塞杆的上部中间设置开口朝上的槽孔，该通气孔设置在该槽孔的侧壁上。

所述活塞杆在所述通气孔的下侧部位设置有能抵挡于阀体开口部位的凸起。

所述阀体外设置有外罩壳。

所述阀体下部设置有阀座。

与现有技术相比，本发明的优点在于：采用本发明的油气分离排气装置，在变电站气动控制系统液压泵工作时，气体进入液压泵进口端后，经过管路导入阀体内，并在阀体内先将油气自动分离，防止气体进入液压泵增压腔内，确保液压泵正常工作，避免了变电站气动控制系统的失效，具有良好的经济效益。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明通气孔将腔体与阀体外界连通时的结构示意图；

图3为本发明通气孔关闭时的结构示意图；

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图1～图3所示的用于变电站气动控制系统的油气分离排气装置，其包括一内设腔体3的阀体1，该阀体1上部设置连通腔体3的开口2，该阀体1的腔体3内设置有阀球4，该阀球4的密度小于变电站气动控制系统液压泵的油液密度；所述阀体1内还设置有一能沿所述腔体3上下移动的活塞杆5，该活塞杆5的上部与阀体1的开口2通过密封挡圈6密封连接，该活塞杆5的下部具有一设置在所述腔体3内的抵挡部51，并且所述活塞杆5上部中间设置开口朝上的槽孔53，该槽孔53的侧壁上开有通气孔52，该通气孔52仅在所述活塞杆5下移至该通气孔52位于所述腔体3内部时能通过所述槽孔53将所述腔体3与阀体外界连通；活塞杆5在所述通气孔52的下侧部位设置有能抵挡于阀体开口2部位的凸起54；阀体1外设置有外罩壳8；阀体1下部设置有阀座9；管路7连接在所述本体1的腔体3与变电站气动控制系统的液压泵进口端10之间，用于将通所述本体1的腔体3与变电站气动控制系统的液压泵进口端10连通。本发明的油气分离排气装置整体布置于液压泵的上方，与液压泵的油液箱齐平，从而可以保证本发明的油气分离排气装置与液压泵的油液箱等压。

当变电站气动控制系统的液压泵正常工作时，气体和液压油通过管路7进入阀体内，气体在上层，液压油在下层，参见图2所示，当阀体的腔体3内液压油液位位于A点时，阀球4上浮抵住活塞杆5的抵挡部51，而活塞杆5上的通气孔52还处于腔体的内部，这时，腔体内上层的空气会通过通气孔52流入槽孔53，进而排出阀体外进入外罩壳8内，此时，整个阀体处于打开状态，因此可以达到很好的油气自动分离并排出气体的效果。