[发明专利]分流比负载敏感多路阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于工程机械及其他机械分流比负载敏感液压系统，尤其 涉及一种具有小负载自动补偿的分流比负载敏感多路阀。

背景技术

在分流比负载敏感系统中，由于最高负载压力同时控制补偿阀和变量泵， 一方面，变量泵几乎仅输出系统所需的液压功率，最大限度的减少了功率损失。 另一方面，利用补偿阀的负载均衡的作用，所有操作阀两端的压差都相等，此 时经过多路阀的流量仅与操纵阀杆的行程有关。当负载所需流量大于变量泵的 最大流量时，各阀按比例分配流量，从而保证各个机构工作的协调性，而与负 载大小无关。

然而在传统分流比负载敏感多路阀的实际应用过程中发现，当存在相差较 大的两个负载且大负载压力接近变量泵的最高工作压力时，由于分流比负载敏 感系统中选用最大负载压力信号控制每个补偿阀，因此经过压力补偿后，每联 的出口压力均是一样的，相应的压差也是一样的，致使包括小负载联在内的每 个负载联节流口的压差均变得很小，相应地每联控制的运动速度均变得很低。 然而在很多情况下，为了保证机器的运动协调性，却是需要小负载联具有一个 相对较高的的速度。为了提高小负载的运动速度，通常工作人员把小负载联阀 杆的工作行程调至最大，然而小负载联的工作流量增值并不明显。因此，在降 低阀杆的灵敏度及增加工作人员的操作难度的同时，也使机械的各个机构的工 作协调性大为降低。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种具有小负载自动补偿的 分流比负载敏感多路阀。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种分流比负载敏感多路阀， 它主要由大负载阀片、负载敏感压力信号选择阀片、小负载阀片和常规负载阀 片依次相连组成。

进一步地，所述大负载阀片、小负载阀片和常规负载阀片均包括阀体、主 阀阀芯、弹簧、单向阀、补偿阀阀芯、螺钉、密封圈及两个堵头。其中，阀体 包括内孔、进油口、回油口、工作油口、第一流道、第二流道、第三流道、第 四流道、第五流道、第六流道、第七流道、第八流道、第九流道、第十流道。 补偿阀阀芯内有补偿阀内腔、阻尼孔及径向内孔。阀体有内孔，该内孔装有主 阀阀芯，入口容腔通过阀口、第一流道与补偿阀下端容腔相连。补偿阀下端容 腔经过补偿阀内腔、阻尼孔与径向内孔相通。螺钉通过密封圈与阀体密封连接， 并通过弹簧与补偿阀阀芯顶部相连。第二流道通过单向阀与第三流道、第四流 道相连。第三流道通过主阀阀芯开口与第六流道相连，再经过第五流道与工作 油口相通。第五通道经过主阀阀芯的开口与第七流道相通，并最终与回油口相 连；第四流道通过主阀阀芯的开口与第八流道相通，再经过第九流道与工作油 口相连。第九流道经过主阀阀芯的开口与第十流道相通，并最终与回油口相连。

进一步地，，所述大负载阀片还包括第一负载敏感压力信号油口、第十一流 道和第一负载压力油口。所述第一负载敏感压力信号油口通过第十一流道与第 一负载敏感腔相连，第三流道、第四流道均与第一负载压力油口相通。

进一步地，，所述小负载阀片还包括第二负载敏感压力信号油口、第十二流 道和第二最大负载敏感压力信号油口。所述第二负载敏感压力信号油口通过第 十二流道与第二负载敏感腔相连。在阀体上有第二最大负载敏感压力信号油口。

进一步地，，所述常规负载阀片还包括第三最大负载敏感压力信号油口和第 十三流道。所述第三最大负载敏感压力信号油口通过第十三流道与第三负载敏 感腔相通。