[发明专利]一种使用无内胎轮胎的轮圈与辐条的连接结构及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种自行车或摩托车零部件，尤其是一种使用无内胎轮胎的轮圈与辐条的连接结构及其制造方法。

背景技术

无内胎轮圈具有重量轻，结构简单，密封性好等优点，是目前自行车及摩托车用圈中的高端产品和发展趋势。

MAVIC公司的一种使用无内胎轮胎的轮圈与辐条的连接方式和制造方法如图1所示，无内胎轮圈分为两层，钢丝面1和胎唇面2，在轮圈钢丝面1用热熔钻熔出锥形孔，胎唇面上不钻孔，保持完整。用无屑丝工制作出丝牙，与铝制件4螺纹连结。铝制件4内设置有密封件5和铜头6，辐条7与铜头6螺纹连接。这种技术存在的问题是：首先热熔钻形成的锥形孔的高度由钢丝面的厚度决定，为保证钢丝的拉力，钢丝面的厚度有一个最低值，限制了端面的厚度，使整个轮组重量较重，生产成本较高。其次由于金属热熔时熔融金属的流向无法控制，热熔后的孔周围壁厚也不能保证均匀，造成铝制件与钢丝面之间受力不均。此外这种制造工艺也比较复杂，需要热熔钻，成本较高。

发明内容

本发明所要解决的问题是：提供一种使用无内胎轮胎的轮圈与辐条的连接结构及其制造方法，能够在保证密封性的基础上减小轮圈钢丝面的厚度和重量，并且简化制造工艺，降低成本。

本发明的目的是这样实现的：

一种使用无内胎轮胎的轮圈与辐条的连接结构，包括轮圈、辐条、铝制件、密封件和铜头；其中轮圈包括钢丝面和胎唇面，所述钢丝面开有孔，所述胎唇面不开孔；一中空的铆螺母设置于所述钢丝面开设的所述孔内；所述铆螺母端部设置有径向凸出的螺母头，所述螺母头位于所述钢丝面的所述孔外侧，所述铆螺母位于所述孔内侧设置有径向的凸环，所述凸环与所述钢丝面内壁紧密接触，所述铆螺母内设置有内螺纹与所述铝制件的外螺纹配合，所述铝制件内设置有所述密封件和所述铜头，所述辐条与所述铜头螺纹连接。

所述钢丝面和所述胎唇面间距大于15毫米。

所述轮圈钢丝面钻孔处外表面为平面。

一种使用无内胎轮胎的轮圈与辐条的连接结构，包括轮圈、辐条和铜头；其中轮圈包括钢丝面和胎唇面，所述钢丝面开有孔，所述胎唇面不开孔；一中空的铆螺母设置于所述钢丝面开设的所述孔内；所述铆螺母端部设置有径向凸出的螺母头，所述螺母头位于所述钢丝面的所述孔外侧，所述铆螺母位于所述孔内侧设置有径向的凸环，所述凸环与所述钢丝面内壁紧密接触，所述铆螺母内设置有内螺纹与所述铜头上设置的外螺纹配合，所述辐条与所述铜头螺纹连接。

所述钢丝面和所述胎唇面间距大于15毫米。

所述轮圈钢丝面钻孔处外表面为平面。

一种使用无内胎轮胎的轮圈与辐条的连接结构的制造方法，包括如下步骤：

a在钢丝面上钻孔；

b将铆螺母置入钢丝面的孔内，并使铆螺母位于孔内的部分受力变形产生凸环与轮圈钢丝面铆合；

c在铝制件内压入密封件和铜头；

d铝制件与铆螺母螺纹配合并安装上辐条。

在各个部件的连接处涂有金属胶。

本发明轮圈为无内胎轮圈，轮圈与轮胎连接处不钻孔，而轮圈与辐条以铆钉方式进行连接，这种轮圈保证了气密性并增大了钢丝拉脱力(配合强度)。采用铆螺母与铝制件连接，使辐条受力均匀，结构稳定，胎唇面与钢丝面间距＞15mm；钢丝面设计为平顶，方便铆螺母的铆合。并且由于使用铆螺母与铝制件连接，使钢丝面厚度减小，获得更轻的重量和更高的连接强度。

另外，铝制件和密封件也可以省去，直接将铜头外表面开螺纹与铆螺母配合。

本发明轮圈和辐条的连接结构制造时，只需普通钻孔，无须热熔钻，避免了金属热熔时熔融金属的流向无法控制，热熔后的孔周围壁厚不均匀的情况。

铆螺母有两种变形情况。方式一：铆螺母的中间段受力变形，收缩后与钢丝面铆合。方式二：施加力使铆螺母的尾段膨胀，一部分铝被挤压后与钢丝面结合。为了增加结构性强度在各个连接处可以涂抹金属胶。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。

图1为现有的使用无内胎轮胎的轮圈与辐条的连接结构示意图；

图2为本发明使用无内胎轮胎的轮圈与辐条的连接结构第一实施例示意图；

图3为本发明使用无内胎轮胎的轮圈与辐条的连接结构第二实施例示意图；

图4为本发明使用无内胎轮胎的轮圈与辐条的连接结构第三实施例示意图；

图5为本发明使用无内胎轮胎的轮圈与辐条的连接结构第四实施例示意图；

图中：1钢丝面，2胎唇面，4铝制件，5密封件，6铜头，7辐条，9铆螺母，91螺母头，92凸环。

具体实施方式