[发明专利]一种车用排气系统隔振装置及其制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车排气系统应用领域，具体涉及一种汽车排气系统的隔振装 置及其制造方法，用于连接汽车排气系统，且能阻止汽车动力总成与后端排气 管之间的振动传递的隔振装置。

背景技术

目前，汽车排气系统隔振装置多使用波纹管总成(钢管压制而成的一种波纹 状管子，内层辅以其它管状结构起导流作用，外层用金属丝编织网加以保护)， 这种装置隔振效果良好，特别当发动机横置，排气管与发动机曲轴垂直时，使 用非常合适；但这种装置的缺点是只具有轴向拉伸压缩、或与轴线成一定角度 的力所施加而产生的变形能力，如图1(a)所示，几乎不能承受如图1(b)所示绕 轴线的扭转力所产生的变形，且这种隔振装置制造成本较高，与使用长度成正 比。

在发动机纵置，即排气管与发动机曲轴平行时，发动机由于工作特性而产生 绕曲轴的摆动，这种摆动会完全传递到排气管后端，为此必须使用隔振装置。 但由于上述的波纹管几乎不能承受扭转变形，所以不适用于发动机纵置情况下 的排气系统，或者必须使用足够的长度才能满足隔振及可靠耐久性要求，但这 样成本会很高。其它隔振装置也往往不能满足隔振效果和可靠性的双重要求。

综上所述，现有技术中存在如下技术问题：(1)现有波纹管隔振装置无法承 受绕轴线扭转力变形，不适用于某些情况；(2)制造成本高。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的在于提供一种采用伸缩节构成的螺 旋管，其为一种简单易行、隔振良好且成本较低的隔振装置，其能够有效解决 发动机与排气管之间的隔振，特别是能阻止发动机产生的扭转运动对排气管产 生的变形。还提供一种生产该隔振装置的方法。

本发明隔振装置的技术方案是内层采用伸缩节，外层采用普通钢管；伸缩 节是一种由钢带按要求成形，然后螺旋扣接而成的螺旋管，横截面形状如图2 所示，伸缩节可以在任意方向自由变形，隔振效果好，采用伸缩节与发动机进 行隔振，可能泄露量较大，不满足排放要求，而且如果布置车底板下的话，非 常容易损坏，不满足可靠耐久性要求。因此本发明在单纯使用伸缩节的基础上 外层使用钢管对伸缩节进行保护，防止异物对伸缩节的机械冲击破坏，同时起 密封作用，改善排放性能，为不影响隔振性能，外层钢管与排气管只有一端是 焊接固定的，另一端外层钢管与伸缩节和排气管的焊接处保留一定间隙，即外 层钢管不会影响伸缩节的变形，也不会对非固定端的排气管产生任何变形。

具体技术方案如下：

一种车用排气系统隔振装置，其由伸缩节构成，该伸缩节由钢带成形的多 个单元螺旋扣接而成。

所述单元由钢带按要求成形，其横截面为“S”形，螺旋扣接成螺旋管。

所述隔振装置的内层采用所述伸缩节，外层设有外层钢管。

至少在部分管段上，外层钢管的内径大于伸缩节的外径。

车用排气系统的排气管安装在伸缩节的第一端，车用排气系统的进气管安 装在伸缩节的第二端，外层钢管仅在第二端与进气管、伸缩节焊接固定，或， 仅在第一端与排气管、伸缩节焊接固定。

车用排气系统的排气管和进气管分别插入伸缩节的两端。

伸缩节、和/或排气管、和/或进气管的直径相同。

所述伸缩节的两端经过扩口，且排气管和进气管分别插入该两端。

所述外层钢管的一端内径与扩口后的伸缩节的一端外径吻合，所述外层钢 管的一端内径大于扩口后的伸缩节的一端外径。

车用排气系统隔振装置的制造方法，采用如下步骤：

(1)对内层伸缩节两端进行扩口；

(2)外层钢管两端进行缩口，其中一端较小，与伸缩节扩口后的直径相吻 合，另一端缩口直径比伸缩节扩口后的直径稍大；

(3)内层伸缩节装入外层钢管，将进气管或排气管插入外层钢管直径较小 的一端，并与伸缩节一起焊接在一起，将排气管或进气管插入外层钢 管直径较大的另一端，将内层伸缩节与排气管焊接在一起。

附图说明

图1为现有技术波纹管构成的隔振装置；

图2为本发明螺旋管横截面；

图3为本发明所涉及的隔振装置的结构示意图；

图中：1、进气管；2、外层钢管；3、内层伸缩节；4、排气管；

具体实施方式

下面根据附图对本发明进行详细描述，其为本发明多种实施方式中的一种 优选实施例。