[发明专利]用于获得内燃机气缸中燃烧开始的方法和装置

权利要求书

1.用于确定在内燃机(3)的气缸(4)中的燃烧开始的时刻的方法，具有下面的步骤：

-提供基础-压缩压力模型，它根据运行点给出气缸(4)中的压缩压力(p_komp)曲线；

-通过测量的内燃机(3)的至少一个运行状态的气缸压力使基础-压缩压力模型与时刻相匹配，在这些时刻在气缸(4)中不发生燃烧，用于获得匹配的压缩压力模型；和

-依据通过匹配的压缩压力模型确定的压力曲线确定燃烧开始的时刻。

2.如权利要求1所述的方法，具有另一步骤：

-在阈值比较中使用通过匹配的压缩压力模型确定的压力曲线，用于根据阈值确定气缸(4)中燃烧开始的时刻。

3.如权利要求2所述的方法，其中，由测得的气缸压力(p_gem)曲线与通过匹配的压缩压力模型确定的压缩压力曲线(p_komp，mod)之间的差值确定一个匹配的压差曲线(p_diff)并且在阈值比较中使用所述匹配的压差曲线(p_diff)。

4.如权利要求3所述的方法，其中通过使匹配的压差曲线(p_diff)与预燃烧阈值进行比较，确定预燃烧开始的时刻，用于根据与预燃烧阈值的比较确定预燃烧开始的时刻。

5.如权利要求4所述的方法，其中获得预燃烧开始的时刻作为匹配的压差曲线的曲率 的局部最大值，其中通过压差曲线获得从达到或超过预燃烧阈值时刻开始的局部最大值。

6.如权利要求3至5中任一项所述的方法，其中通过确定匹配的压差曲线(p_diff)的曲率 的最大值、通过匹配的压缩压力模型确定的压力曲线(p_komp，mod)的曲率 的最大值或测得的气缸压力(p_gem)曲线的曲率 的最大值获得在内燃机(3)气缸(4)中燃烧开始的时刻。

7.如权利要求6所述的方法，其中，所述燃烧开始的时刻是主燃烧开始的时刻。

8.如权利要求7所述的方法，其中确定主燃烧开始的时刻作为测得的气缸压力曲线的曲率 曲线的全程最大值的时刻。 

9.如权利要求2所述的方法，其中通过将给出在测得的气缸压力曲线与按照一个多变模型计算的气缸压力曲线之间的差值的差值曲线与给定的再燃烧阈值进行比较，确定再燃烧开始的时刻，用于根据再燃烧阈值确定再燃烧开始的时刻。

10.如权利要求9所述的方法，其中使多变模型通过测得的内燃机 (3)的至少一个运行状态的气缸压力与气缸(4)中燃烧结束的时刻相匹配，用于得到匹配的多变模型，其中借助于按照匹配的多变模型计算的气缸压力曲线获得差值曲线。

11.如权利要求1至5中任一项所述的方法，利用在内燃机(3)的至少一个运行状态时测得的气缸压力曲线来匹配基础-压缩压力模型，其中在匹配基础-压缩压力模型时通过利用一个选择矩阵，只考虑在气缸(4)中不发生燃烧的时刻的气缸压力和在测量的气缸压力与通过匹配的压缩压力模型确定的压缩压力(pkomp，mod)之间的压差小于一个压差阈值的时刻的气缸压力。

12.如权利要求1至5中任一项所述的方法，其中使基础-压缩压力模型对应于滑移压力模型，该模型描述在滑移运行时气缸(4)中的压力曲线。

13.用于确定内燃机(3)中燃烧开始时刻的装置，其中该装置这样构成：

-用于提供基础-压缩压力模型，它根据运行点给出在内燃机(3)气缸(4)中的压缩压力(p_komp)曲线；

-用于使基础-压缩压力模型通过测得的内燃机(3)的至少一个运行状态的气缸压力(p_gem)与在气缸(4)中不发生燃烧的时刻相匹配，用于得到匹配的压缩压力模型；

-用于借助于通过匹配的压缩压力模型确定的压力曲线确定在气缸(4)中的燃烧开始的时刻。