[发明专利]用于控制内燃机中的排气再循环阀和节气门的方法无效
| 申请号： | 200910141245.5 | 申请日： | 2009-05-14 |
| 公开（公告）号： | CN101603468A | 公开（公告）日： | 2009-12-16 |
| 发明（设计）人： | 南多·文内蒂利;马西米利亚诺·梅拉 | 申请（专利权）人： | GM全球科技运作股份有限公司 |
| 主分类号： | F02D21/08 | 分类号： | F02D21/08;F02M25/07;F02D41/18 |
| 代理公司： | 北京市柳沈律师事务所 | 代理人： | 侯 宇 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 控制 内燃机 中的 排气 再循环 节气 方法 | ||
1.一种控制内燃机中的节气门(10)和EGR阀(16)的方法，该方 法包括测量进入发动机的实际新鲜质量空气流值(1)的步骤，该方法的 特征在于还包括如下步骤：
确定表示排气岐管内的氧气浓度的排气氧气浓度设定点([O2]spEM)；
作为所述排气氧气浓度设定点([O2]spEM)的函数，计算空气基准值 (Airreference)；
确定代表发动机内的氧气浓度的氧气浓度反馈值([O2]fdIM、 [O2]fdEM)；
通过比较所述实际新鲜质量空气流值(1)和空气基准值 (Airreference)，获得用于节气门(10)的位置信息；
通过比较所述氧气浓度反馈值([O2]fdIM、[O2]fdEM)和氧气浓度设定点 ([O2]spEM)，获得用于EGR阀(16)的位置信息；
根据所述各个相应的位置信息，控制节气门(10)和EGR阀(16)。
2.如权利要求1所述的方法，其中，所述发动机包括进气岐管和涡轮 增压器(1b)，且其中，所述方法还包括如下步骤：
确定进气岐管中的压力升高设定点(Pboost)；
测量进气歧管内的实际升高压力值(Pact)；
比较所述压力升高设定点(Pboost)和实际升高压力值(Pact)；
根据所述比较结果，借助于所述涡轮增压器(1b)控制进气岐管内的 压力。
3.如权利要求1或2所述的方法，其中，所述氧气浓度反馈值 ([O2]fdIM、[O2]fdEM)是表示排气岐管内的氧气浓度的排气氧气浓度反馈值 ([O2]fdEM)。
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