[发明专利]气囊装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种气囊装置，当冲击施加于车辆时，气囊装置对气囊进行充气以保护乘员。

背景技术

当从侧面向车辆施加侧碰撞冲击时，作为保护乘员的装置，具有充气器和气囊的侧气囊装置是有效的。在这种侧气囊装置中，当从车身侧部的侧面施加冲击时，充气器向气囊中放出充气气体。放出的充气气体使气囊充气并从靠背向前展开，进入就座于车座的乘员和车身侧部之间的狭窄空间。这减小了通过车身侧部从侧面传到乘员的冲击。

人体侧面各部分的冲击抵抗力并不相同。例如，腰部比胸部具有更好的冲击抵抗力。在保护乘员的侧气囊装置从腰部到胸部的范围内保护乘员的情况下，优选的是，与具有较高冲击抵抗力的区域(腰部)相比，充气展开的气囊要更柔和地保护具有较低冲击抵抗力的区域(胸部)。

日本专利公开No.2004-243976、No.2006-8017和No.2008-7104分别披露了一种根据上述人体冲击抵抗力设计的气囊装置。在这些公开文献所披露的各气囊装置中，气囊的内部被分隔装置诸如接缝和系绳分成多个充气部(充气室或膨胀部)。通过改变从充气器供至各充气部的充气气体的流量，各充气部的内压值适合于乘员身体侧面对应部分的冲击抵抗力。此外，在气囊中保护乘员低冲击抵抗力区域(例如胸部)的充气部中形成排气孔。将充气部中的一些充气气体通过排气孔排到外部，从而对充气部的内压进行调节以避免压力过度升高。所以，因充气而内压升高的气囊的充气部对乘员进行约束并承受所致的挤压力时，使一些充气气体通过排气孔排出。这阻止了了充气部的内压进一步升高，使得乘员的低冲击抵抗力区域(例如，胸部)，由具有适当硬度的充气部保护。

然而，在上述公开文献的气囊装置中，排气孔在充气部中总是打开。因此，在充气部开始充气展开后的相对早期阶段，充气气体就开始通过排气孔排出。排气孔的主要目标是将过多的充气气体排到气囊外部，否则会使充气部的内压过度升高。也就是，排气孔的设置主要用于如下情形：假设充气部的内压已经增大到相对较高程度，在充气部的内压可能进一步增大时，排出充气气体。然而，上述结构中的排气孔总是打开，在充气部的内压足够高之前，部分充气气体已经开始通过排气孔排出而没有用于充气展开。结果，尽管根据上述公开文献的各气囊装置能够阻止充气部内压的过度升高，但由于在相对早期阶段已开始排出充气气体，需要花费相对较长的时间使充气部充气展开。此外，为了达到所要求的性能，即，气囊快速充气同时避免充气部内压过高，这种结构要求额外的充气气量，而这些额外的充气气量并没有有效用于约束乘员。如上所述，上述的常规气囊装置在气囊的展开性能和保护性能方面还存在改进余地。

发明内容

据此，本发明的目的是：提供一种气囊装置，在早期阶段对充气部进行充气，同时保留阻止充气部的内压过度升高的功能。

为了达到上述目的，以及，根据本发明的一个方面，提供一种包括充气器和气囊的气囊装置。响应施加于车辆的冲击，充气器放出充气气体。气囊由充气器供给的充气气体充气，以约束乘员从而保护乘员。气囊包括第一充气部和第二充气部，各形成如囊状，并由来自充气器的充气气体使其充气。第一充气部具有容置部，而第二充气部则具有插入部，插入部以交迭方式布置在容置部中。在交迭的插入部与容置部之间形成排气道的状态下，第一充气部和第二充气部彼此相连接。使用排气道以将第一充气部中的充气气体排到气囊外部，而部分插入部与容置部分离则使得排气道打开。

根据下文结合附图进行详细描述，示例方式对本发明原理进行说明，以使本发明的其它方面和优点更为明了。

附图说明