[发明专利]防水连接器及用于制造该防水连接器的方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请请求于2008年4月11日提交的日本专利申请No.2008-103155为 优先权，在此全文引用该申请。

技术领域

本申请涉及一种适于安装在例如车辆的发动机室等内的防水连接器。

背景技术

车辆一般都安装有各种电子设备。因此，车辆内安装有电气配线以传递各 种信号或电能等给安装其内的电子设备。电气配线一般具有一组数根的电气导 线管和与之相连的连接器。电气导线管一般具有一根导体作为核心部分以及覆 盖在导体之上的覆盖层。导体可以由一组数根的导线或金属丝形成。覆盖层一 般由绝缘的合成聚合物等制成。

连接器一般具有端子附件，该端子附件由导电性的金属片，和容纳或接收 所述端子附件的连接器壳体形成。端子附件一般包括电导线管连接部和电接触 部。具体来说，电导线管连接部与电导线管的终端部相连，这样核心部分(即 导体)与之相连。电接触部与一配合连接器的端子附件相连。连接器壳体可以 是盒状的，也可由绝缘的合成聚合物材料等制成。连接器壳体具有一个终端容 纳室用于容纳或接收端子附件。连接器壳体可与配合连接器相连。

在上述类型的电气配线中，端子附件与电导线管的端部相连，引线进入终 端容纳室里。其后，连接器与配合连接器相连。电气配线可配置在车辆等内部 用于传输所需的信号或电能给各种电子设备。

更进一步的，在上述电气配线的情况下，为了防止如水等液体对端子附件 等的各种影响，需要一种防水的连接器。具体来说，端子附件接触到如水等液 体会被腐蚀。例如，日本专利申请公开No.2002-298656公开了一种现有的防 水连接器。

日本专利申请公开No.2002-298656公开的防水连接器通过模制工序在连 接器壳体内嵌入电导线管端部和管道来防水。这样，电导线管和连接器壳体之 间，管道和连接器壳体之间实现防水。另外，由于模具收缩，保持了管道和电 导线管端部之间，管道和端子附件的电导线管连接部之间的防水性。进一步的， 在这种情况下，与上述连接器配合或相连的配合连接器也可是防水连接器。这 样，当两个防水连接器相互连接时，就防止如水等的液体渗透进入终端容纳室 内。因此，基本上就防止了端子附件接触如水等的液体或液体黏着。

同时，图6所示附图标记为101的其他类型的防水连接器。通过注射灌封 材料104例如液态硅胶入终端容纳室103中来实现防水连接器101的防水性能， 所述终端容纳室103接收或容纳与电导线管106的端部106a相连的端子附件 102。这样的配置下，一旦注入灌封材料104，终端容纳室103内部就能保持防 水性。这样，如水等的液体就不能进入终端容纳室103的内部。

同时，当如日本专利申请公开No.2002-298656所公开的防水连接器配置 在汽车等车辆的发动机室时，管道，电导线管的覆盖部，端子附件的热膨胀系 数(CTE)不同，而且，由于汽车内温度的变化，管道易于剥落或从覆盖层和 端子附件上脱胶。结果是，管道和电导线管的覆盖层之间和/或管道和端子附件 之间，很有可能出现缝隙或者间隙。还有，由于车辆行驶时的震动或振动也容 易形成缝隙或间隙。一旦缝隙或间隙形成，如水等的液体很容易就从缝隙或间 隙渗透进入终端容纳室内。这种情况下，液体可能粘附在端子附件和电导线管 之间的连接处(即，电导线管连接部)

另外，如图6所示的防水连接器实例中，灌封材料104制备完成。因此， 制备过程需要一段时间。这种情形下，产品需要在流水线上等待直到制备过程 完成，这导致最终产品的生产率下降。还有，由于灌封材料104注入终端容纳 室103内相对紧密的空间，应当使用大量的灌封材料104。

本发明将解决上述的问题。换句话说，根据本发明，一种新颖的防水连接 器，能够安全的防止如水等的液体粘附在端子附件和电导线管之间的连接处， 以及一种制造防水连接器的新方法。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供一种防水连接器，其中包括电导线管，端子 附件，其具有连接至电导线管端部的电导线管连接部，连接器壳体，其与电导 线管和端子附件一体模制而成，密封件，其包括具有粘性和弹性的合成聚合物 元件。这种配置中，至少电导线管连接部嵌入在连接器壳体中；密封件至少部 分地包裹电导线管端部和端子附件以便紧密接触电导线管的相应的端部和相应 的端子附件；并且电导线管的相应端部，相应的端子附件，以及密封件均嵌入 在连接器壳体内。