[发明专利]汽车动力转向器活塞行程卸荷机构

说明书

技术领域

本发明属于汽车动力转向器技术，涉及对汽车动力转向器活塞行程卸荷机构的改进。

背景技术

目前的汽车动力转向器活塞行程卸荷机构的结构参见图1，它包括由下壳体1和上壳体2连接组成的汽车动力转向器外壳，活塞3位于汽车动力转向器外壳中的活塞腔内，在活塞3上有一个贯通活塞3左右两个端面的卸荷孔，在卸荷孔内靠近右端面的位置安装着由右阀套4和右阀芯5组成的右单向阀，右阀芯5的顶杆伸出活塞3的右端面，右单向阀的开启方向为由右向左。在下壳体1的内端面上与右单向阀对应的位置有一个由右螺栓10和右调节套11组成的右单向阀触发组件，右螺栓10的一端拧进下壳体1内端面上的螺纹孔内，右调节套11的一端封闭，另一端敞开，该敞开端套在右螺栓10的另一端并保持过盈配合，右调节套11的封闭端与右阀芯5的顶杆相对。在卸荷孔内靠近左端面的位置安装着由左阀套8和左阀芯9组成的左单向阀，左阀芯9的顶杆伸出活塞3的左端面，左单向阀的开启方向为由左向右。在上壳体2的内端面上与左单向阀对应的位置有一个由左螺栓12和左调节套13组成的左单向阀触发组件，左螺栓12的一端拧进上壳体2内端面上的螺纹孔内，左调节套13的一端封闭，另一端敞开，该敞开端套在左螺栓12的另一端并保持过盈配合，左调节套13的封闭端与左阀芯9的顶杆相对。在右单向阀和左单向阀之间有复位弹簧6，复位弹簧6的两端分别顶住右阀芯5和左阀芯9的内端面，限位杆7穿在复位弹簧6的中心，限位杆7的长度小于左、右单向阀均闭合时右阀芯5和左阀芯9内端面之间的距离。其工作原理是：当活塞3右侧腔体接通高压油，左侧腔体接回油时，活塞3向左运动，此时右单向阀在高压油作用下开启而左单向阀关闭。当活塞3的运动行程达到预定行程时，左单向阀触发组件中的左调节套13顶住左阀芯9的顶杆将左单向阀开启完成卸荷，活塞3停止运动；反之，当活塞3左侧腔体接通高压油，右侧腔体接回油时，活塞3向右运动，此时左单向阀在高压油作用下开启而右单向阀关闭。当活塞3的运动行程达到预定行程时，右单向阀触发组件中的右调节套11顶住右阀芯5的顶杆将右单向阀开启完成卸荷，活塞3停止运动。复位弹簧6给右阀芯5和左阀芯9提供复位弹力，限位杆7限制右阀芯5和左阀芯9的移动距离。这种结构的缺点是：在下壳体1和上壳体2的内端面上需要安装单向阀触发组件，不仅使下壳体1和上壳体2的内端面结构复杂，成本上升，而且妨碍了在下壳体1和上壳体2端面的外面安装其他构件，造成整体布局困难。

发明内容

本发明的目的是：提供一种壳体1和上壳体2的内端面结构简单、成本低、便于在下壳体1和上壳体2端面的外面安装其他构件、方便整体布局的汽车动力转向器活塞行程卸荷机构。

本发明的技术方案是：汽车动力转向器活塞行程卸荷机构，包括由下壳体和上壳体连接组成的汽车动力转向器外壳，活塞位于汽车动力转向器外壳中的活塞腔内，在活塞上有一个贯通活塞左右两个端面的卸荷孔，在卸荷孔内靠近右端面的位置安装着由右阀套和右阀芯组成的右单向阀，右阀芯的顶杆伸出活塞的右端面，右单向阀的开启方向为由右向左；在卸荷孔内靠近左端面的位置安装着由左阀套和左阀芯组成的左单向阀，左阀芯的顶杆伸出活塞的左端面，左单向阀的开启方向为由左向右；在右单向阀和左单向阀之间有复位弹簧，复位弹簧的两端分别顶住右阀芯和左阀芯的内端面，限位杆穿在复位弹簧的中心，限位杆的长度小于左、右单向阀均闭合时右阀芯和左阀芯内端面之间的距离；还包括右调节套和左调节套；其特征在于，右单向阀和左单向阀中的阀套和阀芯顶杆的长度在原来长度的基础上增加5～40mm，右调节套的开口端套在右阀芯顶杆上并与右阀芯顶杆过盈配合，右调节套的外径小于右阀套的内径；左调节套的开口端套在左阀芯顶杆上并与左阀芯顶杆过盈配合，左调节套的外径小于左阀套的内径；下壳体的内端面上和上壳体的内端面为平面。

本发明的优点是：由于不需要在下壳体1和上壳体2的内端面上安装单向阀触发组件，简化了结构，使下壳体1和上壳体2的内端面为平面结构，大大降低了制造成本，而且可以在下壳体1和上壳体2端面的外面布置其他构件，方便了整体布局。

附图说明

图1是目前的一种汽车动力转向器活塞行程卸荷机构的结构示意图。

图2是本发明的结构示意图。

具体实施方式