[发明专利]喷雾液体到热壁上高速蒸发与内燃机和蒸汽机复合发动机

说明书

技术领域

本发明涉及一种喷雾液体到热壁上高速蒸发与内燃机和蒸汽机复合发动机。

背景技术

现有的内燃发动机产生的热量有三分之一被转化为动力，三分之一热量从排气管排出，余下的三分之一热量由冷却系统带走。现有复合发动机体积庞大，结构复杂，余热利用率低。

发明内容

本发明的目的是设计一种热效率在65％以上，节能，体积小，振动小，噪音低，结构简单，技术成熟的复合循环发动机。

原理是：在气缸盖和圆形气缸体的周围布置上若干个喷雾嘴，喷雾嘴伸入到气缸盖和气缸体的夹层空间内，在排气管的起始端加装直接喷雾液体到热壁上高速蒸发装置。当内燃发动机起动发热时喷雾嘴把液喷雾到气缸热壁上和直接喷雾液体到热壁上高速蒸发装置的热壁上，高速蒸发产生的蒸汽直接进入蒸汽机内作功。

本发明例有三个实施方例：第一个实施方例是将活塞式内燃机的气缸体铸成圆形，在气缸体中铸有密闭的夹层空间，在气缸体的周围和气缸盖上布置若干个喷雾嘴，喷雾嘴口伸入气缸体的夹层空间内，气缸体和气缸盖的夹层空间连通，并只设一个蒸汽出孔，蒸汽出孔设于缸体的下部，并与蒸汽导管连接。活塞式内燃机的排气口与矩形热壁的热源进入口连接，矩形热壁内部布置多片横向引导隔片，矩形热壁的下端是热源出口。矩形热壁外套的是矩形蒸发器盖，并形成蒸发室，矩形蒸发器盖的周围布置若干个喷雾嘴，喷雾嘴伸入到蒸发室内。矩形蒸发器盖上的蒸汽出孔设置在下端，并与蒸汽导管连接。蒸汽导管与蒸汽轮机的进汽口连接，蒸汽轮机与活塞式内燃机同轴相连。蒸汽轮机的排汽管与冷凝散热器连接。冷凝散热器的出水管与水泵连接，水泵的水管与每个喷雾嘴连接。

第二个实施方例是将活塞式内燃机的气缸体铸成圆形，在气缸体中铸有密闭的夹层空间，在气缸体的周围和气缸盖上布置若干个喷雾嘴，喷雾嘴口伸入气缸体的夹层空间内，气缸体和气缸盖的夹层空间连通，并只设一个蒸汽出孔，蒸汽出孔设于缸体的上部，并与连通管连接，连通管与圆管形蒸发器盖连接通。活塞式内燃机的排气口与圆管形热壁的热源进入口连接，圆管形热壁的中心是中心热管，螺旋形引导隔片围绕着中心热管布置在圆形热壁内部，中心热管的上端装设喷雾嘴，下端与蒸发室连通，圆管形热壁外套的是圆管形蒸发器盖，且形成蒸发室，圆管形蒸发器盖的周围布置若干个喷雾嘴，喷雾嘴伸入到蒸发室内。圆管形蒸发器盖上的蒸汽出孔设置在上端，并与蒸汽导管连接。蒸汽导管的另一端与活塞式滑动气门蒸汽机进汽口连接，活塞式滑动气门蒸汽机与活塞式内燃机同轴相连。活塞式滑动气门蒸汽机的排汽管与冷凝散热器连接，冷凝散热器的出水管与水泵连接，水泵的水管与每个喷雾嘴连接。

第三个实施方例是将三角转子内燃机的气缸体和气缸盖中铸造的夹层空间密闭连通，并只留一个蒸汽出孔，蒸汽出孔与蒸汽导管连接，在气缸体的周围和气缸盖上布置若干个喷雾嘴，喷雾嘴口伸入气缸体的夹层空间内。围固壳体的一个侧面上有热源进入口和热源排出口，其三角转子内燃机的排气口与热源进入口连接。多孔横隔片布置在围固壳体的中部，围固壳体顶面有若干个孔，锥管热壁从壳孔中穿入，并穿过多孔横隔片，只有最后一排无多孔横隔片穿过。锥管热壁的入中端固接着喷雾嘴，而伸入围固壳体的一端通过管连通汇成一条总蒸汽管，其管口与蒸汽导管连接，蒸汽导管与牟达克旋转式蒸汽机的进汽口连接。牟达克旋转式蒸汽机的排汽管与冷凝散热器连接，冷凝散热器的出水管与水泵连接，水泵的水管与每个喷雾嘴连接。

本发明的优点是：热效率在65％以上，节能，体积小，振动小，噪音低，结构简单，技术成熟等。可用于汽车、飞机、船、发电、工农业动力等应用广泛。

附图说明

图1是本发明的第一个实施方例原理图；

图2是图1中的A——A剖视图；

图3是本发明的第二个实施方例原理图；

图4是图3中的B——B剖视图；

图5是本发明的第三个实施方例原理图；

图6是图5中的C——C剖袖图；

图中：活塞式内燃机1，喷雾嘴2，矩形热壁3，横向引导隔片4，矩形蒸发器盖5，蒸汽导管6，蒸汽轮机7，排汽管8，冷凝散热器9，水泵10，圆管形热壁11，螺旋形引导隔片12，中心热管13，圆管形蒸发器盖14，连通管15，活塞式滑动气门蒸汽机16，三角转子内燃机17，围固壳体18，多孔横隔片19，锥管热壁20，牟达克旋转式蒸汽机21。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述；本发明例有三个实施方例。