[发明专利]新能源车用醇醚柴油

说明书

技术领域

本发明涉及一种液体燃料，尤其是烃类及醇醚混合物的液体含碳燃料。

背景技术

作为车用燃料，醇醚燃料在国内外已有30多年的发展历史，其环保性、经济性、可持续发展性已得到了能源、化工和汽车行业的广泛认同。可用资源丰富而闲置少用的高硫煤，依靠传统成熟的化工方法制造醇、醚、氢等性能优良、清洁、而且成本十分低廉的汽车燃料来代替石油。

申请号为200710070596.2的中国专利公开了车用环保、低排放、煤基醇醚柴油及其制备方法。先将重量百分比为10％-18％的煤基甲醇输入合成管道，再将重量百分比为3％-14％综合乳化添加剂、重量百分比为5％-10％助剂油同时输入合成管道，再经过静态混合器、磁场共振导入装置合成改性5-20分钟后，加入重量百分比为50％-85％的柴油，同时输入合成管道，再经过混合剪切器、磁场共振导入装置混合15-30分钟。

发明内容

本发明的目的在于提供一种成本低、节能、环保、清洁并且不需要改变现有柴油发动机，综合性能较高的新能源车用醇醚柴油。

本发明是这样实现的：一种新能源车用醇醚柴油，其特征在于：包括按重量百分比计为45％～85％的柴油组分、15％～55％的醇类组分和以醇醚类为主的其他化学原料；

所述以醇醚类为主的其他化学原料为总量占所述新能源车用醇醚柴油的重量百分比为2％～9.5％的下述成分中至少五种，每种占所述新能源车用醇醚柴油的重量百分比为：

噻吩：0％～2％                           十七烷：0％～2％

1，3-环戊二烯：0％～2％                  十八醇：0％～2％

丙三醇：0％～1％                         1-乙氧基-2-丙醇：0％～1％

2-乙基-2-(甲基)-1，3-丙二醇：0％～2％    葑酮：0％～2％

1，2-环氧丁烷：0％～1％                  十四酸异丙脂：0％～2％

3-甲基-1-戊炔-3-醇：0％～1％             癸二酸二辛脂：0％～1％

硝基乙烷：0％～2％                       四亚乙基五胺：0％～2％。

所述醇类组分为变性燃料醇类或工业甲醇。

醇醚柴油发明标准中要考虑很多指标，有些指标是与石油柴油共有的，包括密度、运动粘度、闪点、硫含量、10％蒸余物残碳、十六烷值、灰分、水含量、机械杂质、铜片腐蚀、燃料安定性、低温性等；另外，还有一些额外的指标包括馏程、燃烧热值、润滑性、不皂化物含量等，是可以选择的。

本发明新能源车用醇醚柴油中的主要溶剂选择醇醚类，是因为其闪点、沸点、密度、粘度、表面张力和挥发性有着接近传统柴油的特性，而且醇醚类添加剂能使醇醚柴油的十六烷值与传统柴油相当，含氧量比传统柴油多，说明醇醚类与传统柴油组分混合作为代用燃料是理想的选择。

新能源车用醇醚柴油一般由醇醚类组分和柴油组分复合配制而成，醇醚类成分组成的不同，决定了醇醚柴油性能的优劣，因此，醇醚类成分的组成是醇醚柴油的核心技术。

本发明新能源车用醇醚柴油在醇醚类组分的原料选择上主要是由以下几大类的化学工业原料组成，其中包括：烃类溶剂、醇类溶剂、卤代烃类、酚类溶剂、醚和缩醛类溶剂、酮类溶剂、酸和酸酐类溶剂、脂类溶剂、多管能团溶剂等

本发明新能源车用醇醚柴油所使用的各种石油化工原料和化学工业原料通过优化组合，复合配制，基本可以解决以下传统含醇柴油的技术难题：

1、材料兼容性问题，一般3％以上混合的含醇柴油会使柴油机系统中的许多非金属件如橡胶等、产生溶涨；

2、能量问题，由于醇类的热值低，只有柴油的30％，一般醇类在传统柴油发动机上使用会使动力下降，15％以上混合醇类柴油需要改变原先发动机的零部件和调节空气燃料比例；

3、冷启动问题，含醇柴油在冬季寒冷气候下难以气化，发动机难以顺利启动。

4、传统含醇类柴油的油耗问题，及夏季高温季节的气阻等问题。

本发明新能源车用醇醚柴油解决上述问题的原理在于：

1、是含氧燃料，在燃烧过程中有自供氧效应。这就使柴油机中的燃烧较为均匀，使局部富氧和局部缺氧的几率减少，燃烧趋于完善，使CO和HC的生成量减少，排放量降低，从而使燃烧效率和热效率较高，能耗率下降。