[发明专利]液压离合器控制系统

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2008年4月4日提交的美国临时申请61/042,416 的权益，并且其全部内容并入本文以供参考。

技术领域

本发明涉及用于车辆变速器的液压控制系统。

背景技术

大体而言，机动车变速器包括输出轴和输出轴。典型地通过 例如变矩器的流体连接器将输入轴连接到车辆发动机，并且通过差速齿 轮组将输出轴连接到车辆驱动轮。变速器使用多个齿轮元件和可选择性 地接合的摩擦元件(这里被称为离合器)，上述元件可以被控制从而改 变变速器输入轴和输出轴之间的速度比。

典型地变速器的特征在于多个固定速度比。通过接合离合器 的具体组合可以实现每个固定速度比。电动可变变速器包括至少一个电 动机/发电机，并且典型地其特征在于至少一种电动可变操作模式或范 围，在所述至少一种电动可变操作模式或范围中在输入轴和输出轴之间 的速度比不固定，而是随电动机/发电机的转子速度而改变。电动可变变 速器可以被配置成通过接合离合器的具体组合可以实现多个电动可变 操作模式或范围。在电动可变变速器中离合器的其它组合可以导致固定 速度比操作模式。

在大多数情况下，从当前建立的固定比或电动可变操作模式 换挡到新固定比或电动可变操作模式包括脱离离合器(即将脱离的离合 器(off-going clutch))并且接合另一个离合器(即将接合的离合器 (on-coming clutch))。可以通过加压流体反抗离合器应用腔内的活塞的 动作来接合离合器。因此，变速器典型地包括用于向离合器的应用腔供 应加压流体的液压回路。 发明内容

变速器包括输入构件、输出构件以及至少一个电动机/发电 机。第一、第二、第三和第四离合器可响应流体压力而以多种组合接合 从而提供至少一种电动可变操作模式和至少一种固定比操作模式。变速 器还包括主要通路、第一通路、第二通路以及被配置成向所述主要通路 供应流体的泵。

第一阀被配置成控制在第一离合器和第一通路之间的流体 连通。第二阀被配置成控制在第二离合器和第二通路之间的流体连通。 第三阀被配置成控制与第三通路的流体连通。第四阀被配置成控制在第 四离合器和主要通路之间的流体连通。第五阀被配置成控制在主要通路 和第一通路之间的流体连通。第六阀被配置成控制在主要通路和第二通 路之间的流体连通。

提供的变速器避免了不期望的换挡次序和离合器组合。在一 个示例性实施例中，阀的默认设定是离合器以提供预定变速器模式的组 合来接合。因此，在变速器控制器具有功率损失的情况下，变速器将进 入预定变速器模式。

本发明的上述特征和优点以及其他特征和优点从结合附图 对于执行本发明的最佳模式的下述详细描述中显而易见。

附图说明

图1是动力系的示意图，该动力系包括具有多个离合器的电 动可变变速器；

图2是示出图1变速器的换挡逻辑的真值表；

图3是用于图1变速器的液压离合器致动控制系统的示意 图；

图4是示出在图3液压离合器致动控制系统的闭塞阀的各种 状态下图1离合器的可用性的真值表；

图5是用于图1变速器的另一个液压离合器致动控制系统的 示意图；以及

图6是示出在图5液压离合器致动控制系统的闭塞阀的各种 状态下图1离合器的可用性的真值表。

具体实施方式

参考附图，其中在多个视图中，类似附图标记表示相同或相 应部件，在图1中示出了包括发动机12和电动可变混合变速器14的动 力系10。在一个实施例中，发动机12是往复式内燃机，并且例如可以 是火花点火或压缩点火的。电动可变混合变速器14包括输入轴18、输 出轴20、三个行星齿轮组22、24和26、五个扭矩传递机构C1、C2、 C3、C4和C5(这里也被称为“离合器”)以及两个电功率单元或电动 机/发电机30、32。