[发明专利]玻璃基体用的介质浆料

说明书

技术领域

本发明涉及一种玻璃基体用的介质浆料，具体涉及一种尤其适用于汽车车窗玻璃的介质浆料。

背景技术

汽车前风档玻璃一般为夹层玻璃，是用两片或两片以上原片玻璃中间用PVB胶片牢固粘合而成，具有透明度高、机械强度高、耐光、耐热、耐寒等性能。PVB夹层玻璃在汽车玻璃中安全系数最高，具有优良的抗碰撞能力及安全性。在玻璃破碎时，玻璃碎片会粘结在PVB薄膜上，不会阻断司机视线。PVB薄膜的高韧性使PVB夹层玻璃承受高速冲击的强度甚至高于钢化玻璃。因为在承受撞击时，PVB薄膜会拱起而吸收一部分撞击能量，具有一定缓冲作用。

目前，在汽车车窗玻璃周边用介质浆料形成黑色膜层，用于装饰、形成标记，遮蔽紫外线，防止有机粘合剂老化，该技术的应用已经越来越多。实现工艺一般是用丝网印刷介质浆料，再烧结形成黑色的膜层。

传统的用于玻璃基体的介质浆料，通常由玻璃粉、无机颜料、填料、有机载体等组成，其玻璃粉中一般均含有氧化铅，它们在制备和使用过程中，都会给环境和人类健康带来一定危害。随着环保趋势的发展，迫切需要发展无铅材料来替代原来的含铅玻璃。国外对无铅玻璃的研究较早，目前公开的体系主要有Bi₂O₃-BO₃-SiO₂体系、ZnO-B₂O₃-SiO₂体系和P₂O₅体系，但以这些玻璃体系为原料的介质浆料，分别存在有以下缺陷或不足：

仅采用Bi₂O-B₂O₃-SiO₂玻璃体系的介质浆料，由于其玻璃自身的不透明性不足，当加入无机颜料烧结后，获得的膜层遮光能力也偏弱。这样会使膜层下的有机粘合剂容易受到阳光中紫外线的照射而产生老化。而且，原料以Bi₂O₃为主，玻璃中Bi₂O₃含量相对较高，会导致生产成本偏高。

仅采用ZnO-B₂O₃-SiO₂玻璃体系的介质浆料，烧结温度偏高，加入无机颜料后较难在600℃以下进行充分烧结。通过减少无机颜料的含量，虽然可以改善烧结状况，但由于遮光颜料含量的减少会降低膜层的遮光性。

采用P₂O₅玻璃体系的介质浆料，耐水性和耐化学性均较差，形成的膜层易被雨水或者酸雨破坏，使用寿命短。

发明内容

本发明的目的在于提供一种玻璃基体用的无铅介质浆料，解决了背景技术中低温下不能充分烧结，遮光能力不足，耐化学性不好等的技术问题。

本发明的技术实现方案如下：

一种玻璃基体用的介质浆料，它的配方按重量百分比计含有：

混合玻璃        50～65％，

黑色无机颜料    15～30％，

无机填料        1～5％，

有机载体        19～30％；

所述的混合玻璃由A玻璃和B玻璃混合组成，该混合玻璃按重量百分比计组分如下：

A玻璃            60～75％，

B玻璃            25～40％。

以上所述A玻璃按重量百分比计组分含有：

SiO₂             25～35，

B₂O₃             2～8，

ZnO              8～15，

Bi₂O₃            35～50，

TiO₂             0～6，

Li₂O和Na₂O       0～10，

ZrO₂             0～5，

A玻璃改性氧化物  0～6；

所述的B玻璃按重量百分比计组分含有：

SiO₂             22～32，

B₂O₃             1～8，

Bi₂O₃            55～65，