[发明专利]二级油控制阀故障诊断

权利要求书

1.一种用于发动机的方法，包括：

命令发动机气门挺杆系统在第一升程模式下操作；

确定凸轮移相器油控制阀的第一占空比，以保持与所述第一升程模 式对应的第一凸轮轴位置，

命令所述气门挺杆系统在第二升程模式下操作；

确定所述凸轮移相器油控制阀的第二占空比，以保持与所述第二升 程模式对应的第二凸轮轴位置；并且

基于所述第一占空比与所述第二占空比之间的差来诊断气门挺杆 系统故障。

2.如权利要求1所述的方法，其中，所述第一升程模式是高升程模 式及低升程模式其中一者，而所述第二升程模式是所述高升程模式及所 述低升程模式其中另一者，相较于所述低升程模式，所述高升程模式提 供了气门构件的更大的开启持续时段。

3.如权利要求1所述的方法，其中，在所述差小于预定限值时诊断 出所述气门挺杆系统故障。

4.如权利要求3所述的方法，其中，所述第一占空比与所述第二占 空比大致相同。

5.如权利要求1所述的方法，其中，所述气门挺杆系统故障包括： 在命令所述气门挺杆系统在第二升程模式下操作之后，所述气门挺杆系 统保持在所述第一升程模式中。

6.如权利要求5所述的方法，其中，所述气门挺杆系统包括气门挺 杆油控制阀以及液压致动气门挺杆，所述液压致动气门挺杆基于来自所 述气门挺杆油控制阀的油供应压力来致动气门构件到所述第一升程模 式及第二升程模式之一中。

7.如权利要求6所述的方法，其中，所述故障包括气门挺杆油控制 阀故障。

8.如权利要求1所述的方法，其中，当与所述凸轮移相器油控制阀 相关的凸轮移相器处于稳定状态条件时确定所述第一占空比及所述第 二占空比。

9.如权利要求8所述的方法，还包括在确定所述第一占空比之前确 定第一凸轮轴位置误差，并且在确定所述第二占空比之前确定第二凸轮 轴位置误差。

10.如权利要求9所述的方法，其中，在所述凸轮移相器位于完全 提前位置与完全延迟位置之间时，进行所述确定所述第一凸轮轴位置误 差及所述第二凸轮轴位置误差。

11.如权利要求1所述的方法，其中，所述第一凸轮轴位置及所述 第二凸轮轴位置是命令的凸轮轴位置，并且大致相同。

12.如权利要求11所述的方法，其中，所述第一升程模式是高升程 模式及低升程模式其中一者，而所述第二升程模式是所述高升程模式及 所述低升程模式其中另一者，所述高升程模式比所述低升程模式提供气 门构件的更大的开启持续时段，并且与所述高升程模式相关的移相器油 控制阀占空比比与所述低升程模式相关的移相器油控制阀占空比更大。

13.一种控制模块，包括：

挺杆控制模块，其命令发动机在第一升程模式及第二升程模式下操 作，所述发动机包括气门挺杆系统，所述气门挺杆系统通过与凸轮轴的 配合而选择性地使包括进气门及排气门其中一者的气门构件操作在所 述第一升程模式及所述第二升程模式下；

凸轮移相器油控制阀控制模块，其确定凸轮移相器油控制阀的第一 占空比以保持与所述第一升程模式相应的第一凸轮轴位置，并确定所述 凸轮移相器油控制阀的第二占空比以保持与所述第二升程模式相应的 第二凸轮轴位置，通过连接至所述凸轮轴并与所述凸轮移相器油控制阀 连通的凸轮移相器来保持所述第一凸轮轴位置及所述第二凸轮轴位置； 以及

挺杆故障确定模块，其与所述气门挺杆控制模块以及所述凸轮移相 器油控制阀控制模块通信，并基于所述第一占空比与所述第二占空比之 间的差来诊断气门挺杆系统故障。

14.如权利要求13所述的控制模块，其中，所述挺杆故障判断模块 在所述差小于预定限值时诊断出所述气门挺杆系统故障。