[发明专利]水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车

说明书

技术领域

本发明属于一种高速铁路施工设备，具体是一种水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车。

背景技术

板式轨道是一种适用高速铁路发展的无碴轨道结构，比有碴轨道具有更加良好的 稳定性，且运营的维护工作量和维护费用远远低于有碴轨道。国外发达国家轮轨式高 速铁路越来越多采用板式轨道。板式轨道结构主要由轨道板、水泥沥青砂浆弹性垫层、 混凝土底座、凸形挡台及钢轨扣件等构成，为了使板式轨道具有一定的弹性，并固 定轨道结构的位置，在混凝土底座和轨道板2-4cm之间，以及凸形挡台周围填充 缓冲材料层，同时消除混凝土构件施工误差。作为缓冲充填材料，应既有一定的弹性， 又有一定的强度，水泥砂浆强度足够高，但弹性不足，沥青弹性好，但强度低，受温 度影响大，因此采用了将二者结合的水泥沥青砂浆，一般采用水泥、乳化沥青、砂及 各种掺和料混合而成，通称水泥沥青砂浆。所以，水泥沥青砂浆是注入轨道板和底座 之间的一种半弹性、半刚性填充层，填充于轨道板板底及凸形挡台四周，为板式无碴 轨道提供一定的弹性，其主要功能是作为调整层，并对板式轨道提供一定的弹性缓冲 作用。

板式轨道技术是国外高速铁路的一项先进技术。目前的正在修建的武广客运专线 及京沪高速铁路等项目均采用板式无碴轨道技术。在武广客运专线施工，引进的日本 东亚道路工业株式会社进口的水泥乳化沥青砂浆移动式简易注入车，其费用高昂、技 术陈旧，其技术停留在上世纪80年代水平，很多工艺参数和设施难以适应现代施工 生产需要，在实际使用中有诸多不便，导致生产效率低下，工人劳动强度大，工作环 境差且环境污染严重。国内也有个别的工程机械厂商研制了水泥乳化沥青砂浆灌注设 备，但均未实现上料、出料全部自动化，工人劳动强度并未降低，作业效率也不能满 足现代施工需要。

发明内容

本发明的目的是提供一种水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车，实现水泥沥青砂浆上 料、出料全部自动化，工人劳动强度大大降低，作业效率能满足现代施工需要。

本发明采用以下技术方案：

水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车，包括有车架，气控制系统、电力系统、控制系统， 其特征在于：车架上安装有砂供料系统、水泥供料系统、乳化沥青供料系统、乳化剂 供料系统、水供料系统、搅拌机组；

砂供料系统包括安装于车架一端的砂仓以及安装于砂仓底部的螺旋送料设备；

水泥供料系统包括安装于砂仓侧边的水泥仓及安装于水泥仓底部的螺旋送料设 备；

乳化沥青供料系统包括乳化沥青搅拌罐，乳化沥青搅拌罐顶部安装有孔盖，侧壁 上有进水口、出水口，底部连接有乳化沥青供料管道，乳化沥青供料管道中连接有供 料泵与气控胶管阀，罐内安装有搅拌叶轮，罐顶部安装有电机，驱动所述的搅拌浆叶 转动，罐内环壁安装有盘管，所述的盘管接入冷热水循环系统，罐内安装有温度计， 罐体外包覆有保温隔热层；

乳化剂供料系统包括乳化剂罐，乳化剂罐内安装有搅拌装置，乳化剂罐顶部安装 有搅拌装置驱动电机，乳化剂罐底部连接有乳化剂供料管道，乳化剂供料管道中连接 有供料泵及气控胶管阀；

水供料系统包括水罐以及污水收集箱、废水管道、高压水枪及洗漱池等设施，水 罐底部连接有供水管道，供水管道中安装有水泵及气控胶管阀；

搅拌机组包括搅拌罐，搅拌罐内安装有搅拌轴，搅拌轴下端安装有搅拌叶片，所 述的搅拌罐顶部安装有电机及其减速器，与搅拌轴转动连接；搅拌轴中有平衡气道， 平衡气道两端的开口分别位于搅拌罐内、外，搅拌罐底部卸料口上安装有卸料阀，搅 拌罐内固定有多块挡板分列于所述的搅拌叶片的四周，所述的搅拌罐侧壁上安装有吊 杆座，有吊杆通过称重传感器与吊杆座连接，吊杆悬挂在与车架固定连接的框架上；

气控制系统用于控制气控胶管阀。

所述的水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车，其特征在于所述的搅拌罐有二个，安装于 砂仓与水泥仓底部的螺旋送料装置经过分配输送器后通向搅拌仓。

所述的水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注车，其特征在于所述的其特征在于所述的搅 拌罐内安装有八块挡板。

砂浆搅拌灌注车设计的核心部件搅拌机组采用圆盘涡轮式(透平式叶轮)的设计， 罐内加装导流挡板；

供料及计量系统：主要材料砂、水泥、水、乳化沥青及乳化剂，采用自动供料及 自动计量；

动力及搅拌机驱动系统采用电力及变频技术，解决不同速度的任意调整及设定。 控制系统采用PLC及工控机自动控制；